一、岗位责任
1．电机车正司机岗位责任
1.1工作中必须听从领导和调度的指挥，发现机械零件破损、故障，应及时向机车调度汇报。
1.2在执行职务中，不得擅离岗位，做好呼唤应答。
1.3有权制止非本机车乘务组人员乘坐机（客）车。（本班的车长、调车员、工作人员除外）。
1.4机车作业中，应服从车长的指挥，如发现指挥有碍行车安全时，须进行联系、处理。
1.5不准将机车交给他人操纵（本机车的副司机、指导司机和持有相应准驾资质的专业技术领导人员除外）。
1.6对本机车的保管、使用、维护负一切责任，并对本车副司机负工作指导及安全、技术、教育责任。
1.7负责保管所使用的工具及机车上的一切备品。
1.8交班前，须将各处清扫、检查。交班时交代各部作用及运转情况。接班司机不到不准离开机车。
2．电机车副司机岗位责任
2.1应服从本务司机有关安全操纵的一切指挥，严守工作岗位，认真学习有关业务。
2.2在交班时，实行对职交接，如接班副司机不到不准离开机车，详细清点工具和备品，妥善保管。
2.3负责机车维护、保养工作。
2.4在本务司机的指导下，持有副司机合格证的副司机方可操纵机车。
2.5在不驾驶机车时，应注意瞭望，认真执行呼唤应答制度，并要做好下列工作：
2.5.1接递路签（路票），复查进路；
2.5.2注意观察本侧有关各部件状态，各仪表显示是否正确；
2.5.3更换运转台时，复查司机侧的各开关和制动机手柄是否定位。
3．电机车司机岗位工作标准
3.1认真接受行车命令及作业事项。
3.2填写交接班日志，重点说明机车的运用状态及处理的问题。
3.3认真检查机车各部件是否达到标准，安全用具必须完好。
3.4按调车计划作业，注意调车人员位置，严格掌握调车速度，保证调车人员人身安全。单机对车要执行一度停车。
3.5发车作业和专用线取送车时，做好始发检查，运行中要执行“呼唤应答和瞭望”制度。
3.6做好机车维护保养工作，电气部件要清扫干净，各部螺丝要紧固好。
3.7运行中，严格按部有关鸣笛规定执行。
二、安全责任制
1.电机车司机安全责任制
1.1电机车司机对本岗位的安全工作负责。
1.2严格执行电机车司机岗位操作规程，严格遵守电机车行车管理规定，坚持“人性化”行车，牢固树立“电车小心人”思想，对电机车和列车运行安全负责。
1.3对本机（客）车的使用、维护保养、整备、工具及备品保管负直接责任，并对本车副司机、学员负工作指导及安全、技术、教育责任。
1.4熟悉机（客）车的结构、 技术特征和工作原理，及时排除一般性故障、隐患。熟悉运输路线和信号位置，懂得信号显示要求。
1.5认真参加安全技术培训，学习安全知识和专业技术，提高自身保安能力和业务技能。
1.6做到未接受班前会安全教育不作业，不了解掌握作业计划、措施不作业，遇违章指挥不作业。
1.7作业中，正确操作，谨慎驾驶。服从调车员、司旗员的指挥。发现危及安全时，及时停车、妥善处理，坚决做到不安全，不生产。
1.8严禁将机（客）车交给他人操纵（本机车的副司机、指导司机和持有相应准驾资质的专业技术领导人员除外）。
1.9司机有权制止非本机（客）车乘务组人员乘坐机（客）车（驾驶室），持有乘车证的工作人员及进行安全监察监管人员除外。
2.设备交接班管理制度
为加强机电设备交接班管理，明确交、接班双方的责任和义务，提高员工的责任心，确保设备安全运用，特制定本制度。
2.1交班内容：
2.1.1交班员工在交班前必须对设备运行情况、生产操作情况、公用工具、用具情况及本岗位安全隐患排查及处理情况等进行全面检查并详细记录，认真交班。
2.1.2若遇设备故障，必须说明故障发生时间、原因、处理情况、遗留问题以及其它注意事项。
2.2接班内容：接班者，应认真听取交班情况介绍，详细阅读交接班记录，逐项核对交班内容，全面巡视检查设备状况。在检查中发现设备存在异常并未交班，应及时询问交班者原因；涉及损坏、危及安全运行且无法及时维修好的，应及时向上级反映，听从上级妥善处置。
2.3有以下情况之一的，不得交接班：
2.3.1遇事故正在处理或正在进行重要的操作。
2.3.2接班人员酒后上岗或精神状态严重不佳。
2.3.3接班人员未到岗。
2.4基本规定
2.4.1设备必须按要求设置交接班记录本。各设备的交接班记录本应放置在设备上便于查看查找的地方。
2.4.2设备交接班记录本应认真填写，格式力求简洁，文字表达力求清楚、详尽，严禁敷衍了事。
2.4.3在规定交班时间内无人接班，交班员工应及时向上级反映情况，待上级领导安排其它员工接班后，方可下岗。在无人接班的情况下，不得擅自离开岗位。
2.4.4交接班的内容以交接班记录为准，凡遗漏应交代的事情，由交班者负责；凡未认真查看、理解交接班记录或对自己不清楚的事项又不及时询问的，由接班者负责；交接班双方都没有履行交接班工作的，双方都应负责。
3.设备维护保养制度
为加强设备维护保养管理，提高工作效率，降低设备故障率，延长设备使用周期，保障设备安全高效运行，特制定设备维护保养制度。
3.1基本要求
3.1.1操作者要遵守设备操作规程，掌握设备的完好标准，做到三好（管好、用好、修好）、四会（会使用、会保养、会检查、会排除故障），严禁超负荷使用设备。
3.1.2操作者严格执行设备的保养规定及要求，定期对设备进行维护保养，在维护、保养过程中发现异常应及时处置，消灭“病灶”，确保设备安全运行。
3.2设备完好
3.2.1设备各部位要保持其技术状态良好，设备外体及内部保持洁净、无灰尘污垢，紧固件无松动，运动件无卡滞，各导线无断裂、破损。
3.2.2设备要保持润滑状态良好，油标清晰、油位到线，油孔畅通，油不变质，并要求无渗漏现象，润滑工具齐全。
3.2.3设备要求操纵灵敏可靠，传动系统运转正常，电器系统装置齐全，管线完整。
3.2.4设备安全防护装置必须齐全、可靠，接地符合规定。设备零部件、附件要齐全、完整。
3.3设备日常维护保养
操作者在每班生产中必须做到：班前对设备进行检查，按规定润滑；班中按照操作规程认真使用设备，发现问题应及时处理；对设备进行擦拭整理，清除设备上的杂物、污垢。
3.4设备日常维修
维修人员积极主动向操作者了解设备情况，发现问题及时处理，处理不了的问题应及时汇报上级管理部门，在检修时予以处理。
3.5日常考核
违反设备维护保养制度或违章操作，造成设备损坏，按照集团公司、部相关规定对责任人员进行处罚。
三、司机岗位安全风险辨识
四、司机岗位“三违”和质量问题及危害
五、防控各类险情安全措施
1．司机防触电事故安全措施
1.1司机上岗必须按规定穿戴好劳动保护（工作服、工作帽、手套和绝缘鞋）。
6.2严禁处理机车高压故障。
6.3改造100吨机车高压室、高压配电盘挂锁配置要齐全、作用要良好，必须按规定锁闭。
6.4韶峰150吨、韶峰100吨、捷克150吨，门联锁必须作用良好，发现各门联锁作用不好或故障时，必须及时处理，处理不好的，及时向机车调度报告，禁止带病使用。
6.5司乘人员联合维护保养机车时，司机不准抬起受电弓和实行制动实验，要加强联系，做好呼唤应答。
6.6司机在机车车棚上部、进入高压室、主抵抗阻室、机械室等部位检查、更换磨耗品、清除冰雪及维护保养等作业时，必须做到：
6.6.1按规定进入检修线、规范填写停送电作业票、按程序办理停送电，严禁司机带电清扫机车的电气部件；
6.6.2进入高压室时，必须落下受电弓，按规定填写进入高压室作业“小票”；
6.6.3必须按规定穿戴性能良好的劳动防护用品；
6.6.4拉合架线绝缘开关时，必须按规定使用安全用具（即：佩戴绝缘手套和安全帽，使用洁净的绝缘拉杆），必须站在绝缘台上操作，拉合主回路或弓子开关，必须用小绝缘拉杆；
6.6.5上机车车棚、进入高压室、机械室、主抵抗阻室必须有调车员或副司机在现场进行监护作业；
6.6.6改造100吨机车必须将弓子绳挂钩按规定挂在下环，锁闭好。
2．司机防高空坠落伤害事故安全措施
2.1上机车车棚检查、更换磨耗品必须按规定佩戴并正确使用安全带，进入高压室、机械室、主抵抗阻室维护保养时，必须有调车员或副司机在现场进行监护。
2.2上机车车棚时手要抓牢，脚要踩稳，禁止在车棚上面站立行走，禁止从机车前端、司机侧窗和脚蹬机车车扶手上下车棚。
2.3在机车车棚上、走台上除冰除雪、处理故障及维护保养时，时刻注意头部上面及脚下障碍物，防止滑倒、跌落。
3．机车防雷击及火灾事故
3.1遇有雷电等不良天气时，电机车司机须严格按部防雷避雷安全措施规定执行；遇有雷电密集的极端天气时，可临时停止作业，做好机车制动，停车落下受电弓，关闭车窗、车门、平调等设备，避免雷电袭击，严禁接打手机。
3.2加强对机车车棚上部的检查和维护，保证正、旁受电弓大线及螺丝、绝缘碍子等无积灰、无油垢、无烧痕、无龟裂和无破损，确保其固定良好、无松弛。
3.3加强对避雷器的检查和维护，确保避雷器及导线、螺丝无积灰、无油垢、无松弛，作用良好；发现避雷器及导线、螺丝有烧痕、破损、龟裂等现象，必须及时按规定报告，请求处理。
3.4加强对机车牵引电机、高压室、机械室、主抵抗室等各部高低压线及各种电器的检查和维护，确保各种电器及高低压线无积灰、无油垢、无裸露，螺丝紧固作用良好。
3.5严禁机车运转室、高压室、机械室存放易燃易爆物品，维护保养用旧布、笤帚、拖布等必须规范存放在运转室内。
3.6禁止在机车运转室内吸烟、存放烟具，机车停轮后司机必须对运转室、高压室进行彻底检查，确认无火险隐患后方可离车。
3.7机车应按规定数量配置灭火器，司机要加强对机车灭火器、防火砂箱的安全检查，要保证防火砂箱砂子干爽、充足，保证灭火器气压指针不能低于红区；司机对消防火“四懂、五会”安全知识要熟练掌握，对失效和不合格灭火器要及时进行更换，确保性能和作用良好。
3.8危险品货物编入列车时，必须按规定加挂隔离车进行隔离；挂有危险品货物列车的运行速度，严禁超过30公里/小时运行。
3.9按规定要求合理使用熔断器，烧损时不得超过规格更换；严禁用导电体绑固、吊挂机车的导线、线束、电热器等。
3.10因工作需要用汽油、酒精作业时，要特别小心用后立即送下车，妥善保管，并擦净残液，但不得用力重复擦抹以防静电起火。
3.11要经常检查机车电器设备线路的端子是否有松动，包扎好绝缘、更换破损的灭弧罩，消除接地、短路现象，严禁擅自加设电气明线。
4．机车防交通肇事安全措施
4.1加强司机“人性化”行车安全思想教育，不断增强“电车小心人”行车安全意识。
4.2加强机车交接班检查整备，按规定调整机车闸缸制动行程；机车视频设备、撒砂装置及雨刷器保证作用良好。
4.3熟悉掌握全部道口、线路状态，特别是易发生交通事故的道口、区段、人行过道、瞭望困难和居民较多的区域。
4.4运行中，司机要谨慎驾驶，注意力集中，严禁超速运行；司机与副司机或调车员间须严格执行好“呼唤应答”制度，对运行前方路况应不间断做好瞭望，行至道口、非法人行过道以及影响瞭望的曲线或线路两侧蒿草较高路段时，要进行鸣笛警示；遇有危及行人或行车安全突发情况时，必须果断采取鸣笛、紧急制动、撒砂等安全措施。
4.5机（列）车通过无人看守道口时，司机必须严格执行部下发机（列）车通过道口的有关规定，加强瞭望，按规定鸣笛，减速慢行；需“一度停车”乘务员下车防护后通过的道口，相关人员必须落实安全监护责任，并时刻注意公路方向机动车辆及行人动态，确认道口安全后，方可通过。
4.6调车作业中，司机反向操纵机车牵引作业时，在强化彻底瞭望的基础上，按规定使用机车视频，须严格按《行规》第136条“协助司机瞭望的规定”要求执行。
5．机车防刮弓子事故安全措施
5.1加强机车交接班和日常检查，重点检查弓子滑板、诱导角、三角架、扁铜线及各部螺丝安全完好状况，发现脱落、松弛、烧损，磨耗到限、变形、断裂、损坏，断股等现象，能够处理的要立即处理，不能处理的，须及时按规定报告，并按其指示进行处理。
5.2加强机车运行时的瞭望，发现架线有异常晃动或声响时，必须立即落下受电弓，严禁运行机车在接触网分歧处升起受电弓。
5.3机车交换正旁弓子时，必须降低运行速度，在交换弓子标志牌处操作，按先落后升的方式更换，并做到目迎目送，确认弓子的动作状态。遇有捷克150吨机车时，应将不使用的受电弓塞门关闭。操作中，正副司机（或车长）间要做好监护与复唱。
5.4遇有旁受电弓脱离旁架线时，必须停车处理。已改为折叠式的旁弓子，如脱线后确认已折叠，且车速在5公里/小时以下速度运行时，可不停车处理。
6．机车防烧断架线事故安全措施
6.1严格执行机车交接班检查制度，按规定进入机车检修线，认真检查正旁弓子各部件，发现正旁弓子滑板、扁铜线、螺丝有到限、偏磨、烧损、松弛、变形和脱落时，能够处理的要及时处理，无法处理时，须及时向机调报告并按其指示进行处理。
6.2必须保证机车正旁弓子作用良好，压力符合规定，发现压力较弱时，必须及时入厂请专业人员处理，严禁司机私自调整正旁弓子压力。
6.3认真检查维护机车，避免高压电器接地。
6.4列车坡道起车时，必须采取列车车钩引涨或压缩法，禁止长时间定点启动或机车未完全缓解启动；机车惰力运行、停车前，司机必须将控制器置于零位及换向手柄定位。
6.5严禁牵引或推进超轴列车（部调度室允许除外），运行上坡道时，在规定速度范围内，司机应尽可能的利用速度闯坡，并按规定合理使用两台正弓子。
6.6区间运行行经架线绝缘时，一台受电弓的机车，司机必须将控制器退回零位；两台受电弓的机车，司机必须适当退回控制级；行经正旁架线交汇处时，必须按规定交换正旁受电弓。
6.7司机抬落正旁弓子时，必须关闭补助回路电器电源开关（压缩机、送风机、电热器等）。司机更换运转台时，日式改造机车禁止将受电弓操作阀把手由上升位直接移到保压位；韶峰机车禁止同时闭合两头弓子阀开关。
6.8回电阶时保证换向把手定位，使用二台弓子时，禁止停在二个供电区段和低速通过架线绝缘，如遇到上述情况时，应使用一台弓子。
7．机车防冒进信号事故安全措施
7.1司乘人员必须做好班前充分休息，严禁带酒气上班。
7.2司机必须按规定准时参加班前会，认真听取并清楚当班《行车措施》和《行车通知》内容，了解和掌握施工影响及站场线路、架线和信号等设备设施变化情况，做到心中有数，保证当班作业安全。
7.3严格执行机车交接班检查制度，做好机车检修、检查，按规定调整机车闸缸制动行程，保证机车制动装置作用良好，禁止机车制动装置带病作业。
7.4操纵机（列）车作业前，司乘人员必须做好安全风险辨识，消除危险因素，确保行车作业安全。
7.5严格执行列车始发检查、小运转列车简易试风检查制度；严格执行“关门车”在列车中的编挂规定；严格执行操作规程，掌握好运行速度，做到准确操作。
7.6认真掌握好因季节性气候变化给机车车辆制动装置造成的物理变化。机车在启动前和发送列车以及小运转列车在发车后，必须做一次制动性能试验；列车停车时间超过20分钟时，应施行简略试验；在挂长大列车时，一次制动后不准缓解，避免二次制动无效。
7.7机（列）车运行中，司机注意力要集中，认真确认信号显示状态，正副司机、车长（司旗）之间严格执行“呼唤应答”制度，做好信号显示复查、复唱，严格按信号显示要求行车，谨慎驾驶。
7.8行车作业过程中，司机严禁接打手机，不做不想与工作无关的事情，做到精力集中，谨慎驾驶，确保前方瞭望不间断。
7.9牢记信号机的位置，掌握好列车牵引轴数、制动性能、线路、坡道情况。
7.10司机严格按照行车相关规定速度运行，时刻掌握好机列车运行速度，合理操作空气制动机，严禁超速运行。
7.11严格执行重车下坡（下坑）操作规定，控制运行速度，并按规定做好“一度停车”充气。
8．机车防撞车事故安全措施
8.1司机必须严格按规定均匀调整机车闸缸制动行程，确保机车制动力达到最佳状态，减少或杜绝机车滑走现象，保证机车撒砂装置作用良好。
8.2司机必须认真检查机车无线平面调车设备，保证其作用良好，严格按规定使用机车无线平面调车设备，发现平面调车设备故障或有异常现象，必须立即停止使用，并及时向部机调及段值班调度报告，改为灯旗进行作业。
8.3编组、捣调作业时，司机应要掌握车辆停留情况，严格按规定速度运行，连挂车辆严格执行“一度停车”制度。
8.4遇有引导信号或手信号接车时，机车司机必须将列车的运行速度控制在15公里/小时以下，确认进路是否正确，并做好随时停车的准备。
8.5遇雨、雪、霜和大风浓雾等不良天气时，除降低机（列）运行速度外，必须将机车侧窗打开，进行不间断的瞭望，准确判断运行速度，严格按调车员的信令指挥作业，遇平面调车设备故障或出现异常时，司机必须立即停车，待查明原因后再行作业。
8.6当机车故障后救援机车驶来时，故障车调车员必须前迎30米进行引导，防止发生撞车事故。
9．机车防挤岔子事故安全措施
9.1严格掌握机（列）车调车运行速度。遇有施工或信号设备故障凭代用手信号发车时，必须认真确认信号显示，确认道岔开通方向正确后方可越过进路道岔；遇有两台以上机车待发时，必须按“要道、还道”制度执行，严防误认信号发车造成挤岔子。
9.2熟悉掌握道岔具体位置，通过专用线及其它手扳道岔前必须按规定“一度停车”，未经乘务员检查确认道岔安全完好状态，未得到调车员允许信令、指示，禁止通过道岔。
9.3遇雨雪、大风浓雾等极端天气时，必须降低机（列）车运行速度（经过请示允许后可临时停止作业）。
10．机车防溜逸及闯路端事故安全措施
10.1司机闲休班必须做好充分休息，严防运行中困倦打盹而引发闯路端等行车事故。
10.2必须保证机车配备两只作用良好的（机车专用）铁鞋，机车停留待务时，严格按规定采取好防溜措施，并于起车前及时撤出铁鞋，做好预防提示性工作。
10.3在接近路端的线路作业时，机车司机应谨慎驾驶，要注意控制和降低列车运行速度，要充分考虑雨、雪、霜及青草致使轮缘及钢轨轨面间粘着系数降低，而引发和导致的制动效果下降等因素，准确判断运行速度，确保列车在规定范围内停车。
10.4在尽头线上调车作业时，距线路终端必须留有10米的安全距离；遇特殊情况，少于10米时，必须一度停车；再行调移时，运行速度不得超过5公里/小时。
10.5按规定要求接通车辆与机车制动软管，并确保通风制动效果良好。
10.6遇有发送列车、小运转列车及固定成组列车运行途中停车，电机车司机禁止将制动机把手置于缓解位（运转位），防控溜逸问题发生。
10.7电机车司机必须严格按《防止机车车辆溜逸管理规定》和《各站、段防止机车车辆溜逸管理办法实施细则》规定要求,对停留机车实施铁鞋止轮安全措施。
11．机车防脱轨事故安全措施
11.1加强机车交接班及日常检查维护，重点要做好机车走行部牵引电机齿车盒、抱轴箱、弹簧吊挂、制动横梁、安全托、制动拉杆、制动拉杆安全吊板、排障器、砂子管、支金、闸瓦、闸瓦钎子以及各种螺丝的检查，发现有变形、开焊、脱落、松弛等现象，必须立即处理，无法处理时，须及时按规定报告，并按其指示进行处理。
11.2要经常检查轮箍与嵌合处有无透锈、透油、碾裂现象；检查出厂标记有无错位，防止因轮箍迟缓而造成事故发生。
11.3司机要严格掌控列车运行速度，必须按《行规》规定速度运行，严禁超速运行；列车运行至沉陷、冻害、翻浆冒泥等限速区段时，必须按限速规定运行，发现对行车安全构成威胁的路段要及时将情况按规定进行报告，以便维修单位及时进行处理。
11.4机车运行中，司机必须打开机车运转室侧窗，并时刻注意车下有无异常音响，如有异常音响，必须立即停车检查。
11.5到线路状态较差的专用线取送车或冬季专用线取送车及捣调作业时，司机必须严格掌握运行速度，时刻注意线路及机车、车辆、道岔状态，并严格按调车员信令、指示操纵机车运行。
12．防控其它伤害事故安全措施
12.1包车组作业必须保证全员出乘，启动机车时，必须按规定鸣笛；作业过程中，司机必须时刻掌握乘务员位置、行为动态，并严格按照调车员信令、指示操纵机车作业。
12.2严格执行站场行走有关规定，司机交接班或工作中须在站场行走时，必须按规定与乘务员列队在安全通道行走，严禁零散行走，严禁在停留的列车或车辆间钻跨。
12.3处理垂下品故障时要戴好手套、选好位置，搬运闸瓦时要注意脚下障碍物；更换闸瓦时本务司机与副司机或其它人员，必须联系彻底，上闸瓦或卸闸瓦时要合理使用工具，禁止不用撬棍而用手或其它的物品代替撬棍，严防闸瓦挤、砸伤；处理阀类（阀门）、管路时，必须把主气排空；钻到车下作业时要注意垂下品的高度。
12.4行经线路两侧有侵限树枝的区段、区域时，在加强瞭望的同时，包车组人员必须做好互相提示、提醒，必要时可将运转室侧窗关闭，严防刮伤。
12.5处理机车故障或维护保养时，必须做好防磕伤、挤伤、刮伤和坠落等超前性预防工作。
12.6在上下机车进出机车车门时，双手必须扶好抓牢把手、脚下要踩住蹬稳车梯，严禁抓扶机车门边或门沿等险性部位，在遇有反超高地点及大风天气时要注意机车车门变化状况，防止机车车门挤伤手指等问题的发生。
六、安全管理
1.党的安全生产方针是什么？
答：安全第一、预防为主、综合治理。
2.双重预防机制建设包括什么？
答：安全风险分级管控和事故隐患排查治理。
3.事故隐患分为几级，分别是什么？
答：分两级，分别为一般事故隐患和重大事故隐患。
4.重大事故隐患是什么？
答：重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或因外部因素影响致使企业自身难以排除的隐患。
5.“五落实”内容是什么？
答：落实隐患排查治理责任（责任单位和责任人）、落实隐患治理整改措施、落实隐患排查治理资金、落实隐患排查治理整改时限、落实隐患排查治理预案。
6.安全生产“三同时”是什么？
答：即建设项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
7.三级安全教育是指哪三级安全教育？
答：厂级安全教育；车间级安全教育；班组安全教育。
8.“三违”的内容是什么？
答：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。
9.何为“三不生产”？
答：不安全不生产、隐患不消除不生产、安全措施不落实不生产。
10.安全“三宝”是指什么？
答：安全帽、安全网、安全带。
11.“四不放过”是指什么?
答：事故原因不清楚不放过；事故责任者和应受到教育者没有受到教育不放过；没有采取防范措施不放过；事故责任者没有受到处理不放过。
12.消防“四懂五会”的内容是什么?
答：“四懂”即懂火灾的危险性、懂预防火灾措施、懂火灾扑救方法、懂火场逃生方法。 “五会”即会报火警、会使用灭火器材、会扑救初起火灾、会组织人员疏散、会开展消防宣传。 13.什么是安全风险？
答：是指生产安全事故或健康损害事件发生的可能性和后果的组合。安全风险有两个主要特性，即可能性和严重性。可能性，是指事故(事件)发生的概率。严重性，是指事故(事件)一旦发生后，将造成的人员伤害和经济损失的严重程度。
14.什么是风险辨识？
答：风险辨识是指识别企业整个范围内所有存在的风险并确定其特性的过程。
15.风险一般分为几级和几色？
风险分为：重大风险、较大风险、一般风险和低风险四个等级。分为“红、橙、黄、蓝”四色（红色最高）。人们常称为“四色图”。
16.什么是风险分级管控？
风险分级管控是指按照风险不同级别、所需管控资源、管控能力、管控措施复杂及难易程度等因素而确定不同管控层级的风险管控方式。风险分级管控的基本原则是：风险越大，管控级别越高；上级负责管控的风险，下级必须负责管控，并逐级落实具体措施。
17.安全生产工作中，“两个根本”指的是什么？
答：从根本上消除隐患，从根本上解决问题。
18.安全生产工作“三管”、“三必须”指的是什么？
答：安全生产工作，坚持管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全。
19.集团公司地面单位安全生产标准化包括几个要素，分别都是什么？
答:包括8个要素。分别是安全基础管理、安全风险分级管控、事故隐患排查治理、机电设备管理、调度和应急管理、地面设施与文明生产、职业病危害与防治、消防火与车辆管理。
20.运输部实施向通过列车行“注目礼”的目的是什么？
答：确保作业人员人身安全和列车运行安全，是电铁员工肩负的岗位安全责任。我们身边所通过的列车既是导致沿线作业人员刮碰伤的危险源，又是员工获得稳定收入的经济源。实施向列车行“注目礼”，目迎送列车安全通过，不仅可有效防范交通事故风险，同时也表达员工对所通过列车及包乘组人员的敬重。
