直流工矿电机(客)车

操作规程

一、安全作业须知:

第一条:机(客)车司机班前应充分休息，精力充沛，按时上班，严禁酒后开车。班前会上应注意领导布置的工作，传达有关行车业务和安全注意事项，作好记录。

第二条:交班司机应将当班机(客)车运转情况，行车上存在的问题和有关注

意事项，详细填写在交接班日记上，并向接班司机口头交代。

第三条:接班后，先检查交接日志记载的事项，并作好复查工作。

第四条:检查出不良部位，有碍运输或安全时司机应及时处理。如处理不了报调度，请求修理或入库。

第五条:检查车上一切材料、备品、安全用具、和工具是否齐全。

第六条:因工作需要在铁路上行走时，应迎着来车方向的线路上行走，并注意来往列车，不得抢过和车下钻越，以确保人身安全。

第七条:因工作需要乘座机(客)车时，严禁运行中抓车乘降。

第八条:工作时必须衣帽整齐，穿戴好劳动保护，不穿红、绿色外衣，禁穿凉鞋、高跟鞋或拖鞋等绝缘不良的鞋，禁戴深色眼镜，冬季要敞开帽耳扇，夏季不得敞怀脱帽。

第九条:机车运行中须探身工作时，应注意障碍，以免刮伤。机车司机不得开门接送路票(签牌).

第十条:运行中正、付司机或列车长要注意进路，做好呼唤应答，禁止闲谈及从事与行车无关的事，严禁操作者边吸烟或边吃食物边操作。

第十一条:机(客)车误入无接触网处或停在区间下绝缘，应将受电弓落下，并请示处理或救援。不得擅自接电。

第十二条:机(客)车上的电热器司机不得擅自增减、挪动、改线，未经通知使用前，不得自行通电取暖。

第十三条:司机须熟悉，掌握灭火设备的性能和使用方法。灭火器材要妥善保管，定期检查，超过保管期及时更换。

第十四条:司机在从事下列工作时，必须将车停稳，确认落下受电弓，关好塞门，取下钥匙，待补助电机停止转动后方可进行。

1、攀登车棚与机械室上盖。

2、进入机械室、高压室、电阻室。

3、折装或打开高压机件的各种防护网罩、盖、门时。

4、更换50优以上电路可熔丝(片)时。

5、打开电气仪表盘。

第十五条:机(客)车在升起受电弓前，还必须确认车棚、高压室、机械室无障碍或接地等现象，并发出音响信号。

第十六条:在升起受电弓，处理机(客)车故障时，司机和付司机(或有关人员)须密切协作，呼唤应答，确认安全后方可进行。

第十七条:手压气筒或手控电动空压机故障时，必须使用绝缘杆升起受电弓。

第十八条:设有弓子塞门的机车，受电弓未落下之前禁止关闭塞门从事其他工

作。

二、起动前的准备:

第十九条:经停放、日检出库的机(客)车在起动前须检查确认

1、机(客)车的标志、工具和备品应齐全。

2、管路系统各气门手柄应放在工作位置上。

3、机(客)车制动传动装置良好，确认手闸位置。

4、控制器手柄(手伦)，转向手柄处于“○”位置，操纵开关处于断开位置(夜间应先给上司机室内照明或前照灯)

5、确认电机故障切除开关的工作位置，如发现故障切除开关放在某个切除位置上，应查明原因，方可给上。

第二十条:德、捷、韶峰150吨机车应按下列各项进行准备

1、闭合蓄电池开关，低压操纵开关箱，捷150吨机车打开受电弓气门闭合高压室门联锁气筒，再鸣笛闭合受电弓开关，使受电弓升起。

2、如气压不足，不能升起受电弓时，可在无负荷下，把受电弓三通塞门搬到手压气筒(或手控电动空压机)相通位置，进行压(泵)气，直到主气压到5 公斤/平方厘米停止泵气，将塞门搬回原位使受电弓升起。如手控压气设备故障时，可上车棚，用绝缘杆顶起受电弓。

3、当空压机工作时，注意压力调节器是否在规定的调整值范围接通和切断。

4、分别给上送风机，电动发电机，监听判断其工作情况。

5、按制动机操作检查试验方法，进行检验其各作用位置的作用情况

6、检查各砂箱砂量适量。

7、试验风笛作用情况，响音是否宏亮清晰。

8、检查室内和室外前照灯、线路灯、标志灯……等是否良好。

9、分别试验正、旁弓子的上升，下降作用情况(试验旁弓子时须落下 正弓子)，动作时间应符合规定要求。

10、施行单机制动后，将手闸松开，撤除止轮器。

第二十一条:制动手柄放在单机制动位置后，按压缓解开关，确认机车是否制动，然后将换向手柄置于前进或后退位置，分别给控制手柄放到1一2位置，检查电机是否受电。

第二十二条:改制型100吨、日式机车和电动客车按下列各项进行

1、闭合电动发电机密闭开关。

2、将非运转侧受电弓手柄搬到保压位置，运转侧受电弓手柄搬到上升位置，其它手柄置于下降位置。在升起受电弓时确认无异状时手方可离开。

3、如气压不能升起受电弓时，可按上述二项操作外还应

①上车棚站在防护板上，用绝缘杆压住受电弓推开保持钩，升起受电弓，确认无碍时，抽出绝缘杆。

②备有受电弓绝缘绳的机(客)车，应将受电弓绳绑好，登上车棚推开保持钩，再将受电弓绳子解开试升一次，确认无碍时，再行升起，

第二十三条:接通控制开关，闭合高速开关及其它所需开关。

三、起动操作:

第二十四条:受电弓稳定接触架线，将自动伐手柄置于运转位置，使全列车制动充分缓解，将司机控制器换向手柄搬到向前或向后位置，鸣笛，给上扇风机再投入控制级，使机(客)车起动。

第二十五条:起动或调车作业时，必须将头探出窗外(客车除外)注意瞭望，掌握机(客)车特别是牵引电动机的运转情况。

第二十六条:机(客)车运转时应根据列车重量、线路坡度、天气情况适当投入控制级，进级时应使牵引电动机起动电流不大于过负荷继电器调正值在车轮不空转的情况，作到起动电流平稳，逐级缓慢操作，直至串联或并联的最终位置。

第二十七条:当起动困难时，使用炭素滑板的机车禁止在一点起车，并适当撒砂。如发生空转时应将控制手柄逐级退回直到不空转为止，如确难起动，应查明原因，请求救援。

第二十八条:在上坡道上起动 列车时，牵引和推进运转可分别采用压缩车钩和引张车钩的操作方法。

第二十九条:在下坡道上起动列车时，当列车制动充分缓解后，可适当投控制级，必要时退回控制级，利用惰行运转，同时将换向手柄搬到运行方向的制动位，准备电阻制动。无电制动装置的机车，将控制手柄定位，准备空气制动。

第三十条:机(客)车起动过程中，须时刻注意各仪表指示和各部机件动作声音。

四、运转中操作:

第三十一条:机(客)车通电运转时，手不能离开司机控制器操作手柄(手轮)。惰行运转时，手不得离开空气制动机手柄，操作姿式应正确，随时做好操作之准备。

第三十二条:控制级必须放在串联或并联级的最终位置，方可长时运转。

第三十三条:当控制器手柄进级到串联终点，应适当停留待牵引电机电流接近小时电流时，再过度到并联级。如离停车地点不足300米时，则不应再作过渡操纵(调车作业除外)。

第三十四条:当由惰行运转换为通电运转时，应在第一控制级稍停3-5秒后再逐级投入，不得跳级。

第三十五条:在下坡道运行时，应尽量利用惰行，在不影响照明，气压不低于6公斤/平方厘米时，可落下弓子惰行运转。

第三十六条:运行速度不得超过各型机(客)车的最大速度。当通过桥涵，曲线、站线道岔或长期停用，新建线路等处时，应按规定速度运行。

第三十七条:通过接触网区间绝缘时，必须将控制器手柄推回零位。使用两台受电弓机车可适当推回控制级。

第三十八条:如遇接触网停电应立即将控制手柄(手伦)退回零位，同时按规定鸣笛。当停电时间较长，主风缸压力低于6公斤/平方厘米时必须拧紧手闸，进行止轮，并检查是否稳妥。

第三十九条:机车运转时，扇风机应正常工作。

第四十条:150吨机车重车运转时必须使用两台正受电弓，升起受电弓时注意避开接触网分歧处。

第四十一条:150吨机车单台正受电弓运转须升起第二台正弓时，应先将控制器手柄推回零位后，再升起第二台受电弓。

第四十二条，司机交换弓子时，应在交换弓子标志牌处操作。

①通电运转须更换受电弓时，应先将控制手柄推回零位，应按先落后升的方式更换。

②交换受电弓时，应目迎目送，确认受电弓的动作状态。捷150吨机车应将不使用的受电弓塞门关闭。

③旁受电弓脱离旁架线时，必须停车处理。但已改为摺叠式的旁弓，如脱线后确认已摺叠，车速在5公里/时以下运行时，可不停车处理。

六、空气制动操作

第四十九条:空气制动机，不得用两手操作。

第五十条:施行常用制动时，最小减压量不得小于0.4~0.6公斤/平方厘米，并根据列车速度和停车距离追加减压，但一次减压量不得超过1公斤/平方厘米，累计减压量不得超过1.4~1.6公斤/平方厘米。DK闸自制伐减压量只能由小到大，不能反方向移动手柄。制动区某制动级最长停留时间为90秒，如90秒内车速增加，应立即追加减压。

第五十一条:运行列车须缓解列车制动时，对EL-14A制动机应将自制伐手柄移向保持位置，必要时可阶段缓解机车制动力。

第五十二条:列车在常用制动中，如轻微减压0.4公斤/厘米²，为避免后部车辆或使用A型动作伐和L型三通伐的车辆不易缓解，应追加减压后，再行缓解。

第五十三条:列车在常用制动中，如无特殊情况，禁止在制动管排气未完时即行制动缓解和反复缓解制动。

第五十四条:列车在运行中，无紧急情况，禁止使用非常制动。

第五十五条:如遇紧急情况使用非常制动(或按安全按钮或打开非常伐)停车时，或由于脱钩、软管破裂，使用车长紧急伐发生非常制动时，应采取如下措施:

(1)司机应立即退回控制器，将自制伐手柄置于非常制动位。

(2)、必须撤砂，直到停车为止。

(3)、机车单独制动不得做任何缓解。

(4)、待列车全部停稳后，自制伐手柄(安全按钮或塞门)不得移动或关闭。DK闸移到锁闸位，待査明原因后再行操作。

第五十六条:列车在常用制动中，如因三通伐、动作伐作用不良，偶然发生非常制动现象，车速突然降低有冲动时，禁止立即缓解列车制动，应及时使用单制伐适当调节机车制动力，待速度平稳后再行缓解。或停车查明原因，采取措施后再行运转。

第五十七条:列车在施行全制动减压后，再给非常制动时

第五十八条:机车单机减速或停车时，必须将单制伐或直通制动手柄移到缓制动位，同时施行阶段制动和阶段缓解。每次缓解量应为0.3~0.4公斤/平方厘米，不应在制动位和缓解位反复操作。

第六十一条:列车在坡道上停车时，应将自制伐手柄放在保压位置，在平道上自制伐手柄可放在保持位置。电动客车如有直通制动装置可放在直通制动保压位置。

第六十二条:列车在停车站进行解体时，应先施行一次制动后再行解体。当双机牵引运转机车解体时，第一机车应施行一次全列车制动后再行摘开，然后第二机车再将重联塞门打开，缓解列车的制动。

第六十三条:双机牵引或后部挂有补机时，在第一机车未连结前，第二机车应施行适当常用制动。然后关闭重联塞门，再将自制伐和单制伐手柄放在运转位置。待第一机车连结后，由该机车操作，使列车制动缓解。

第六十四条:机车在连接车辆或非常制动后，向制动管充气或长时间停车使制动迅速缓解时，应将自制伐手柄向缓解位置进行快速充气，待制动管压力达到4.5~4.7公斤/平方厘米时，再移向运转位置

七，停车操作:

第六十五条:停车前将控制器手柄及换向手柄退回零位，使用空气制动停车。坡道停车时，应适当撒砂。因故在坡道上较长时间停车时，列车缓解，机车保持制动。

第六十六条:禁用使用逆转或电阻制动停车。使用双受电弓的机车被迫停在接触网两个绝缓区间处时，必须落下一台受电弓。

八、装车时操作:

第六十七条:在坡道上，应尽量利用下坡道装车。停车时司机应注意:

1、推进装车时，使用自制伐的常用制动停车时，停车后可将自制伐手柄置于保持位置。

2、牵引装车时，在较小坡道上可使用单制伐制动停车。

3、在20%‰以上坡道装车时，必须牵引装车，停车按本条(1)操作。

第六十八条:在平道上装车时，应缓慢投入控制级使机车起动。使用常用制动停车，不应反复操作，停车后应将自制伐手柄置于保持位置。

九、更换运转台操作

第六十九条:必须等车停稳后，方准更换运转台。对客车和停在坡道上的货物列车均应施行适当常用制动，然后保压。更换时应:

1、有蓄电池的机车将非运转侧操纵开关全部定位后,取下钥匙,自制伐手柄放在保压位置。

2、日式机车将非运转侧制动手柄和换向手柄正确取出，关闭重联塞门，将受电弓落下，操作手柄移到保压位置关闭前照灯，然后更换运转台进行运转操作。

十、停放车的操作

第七十条:机(客)车停放时应:

1、施行制动后，自制伐手柄置于保压位置，单制伐手柄置于制动位置。

2、检查蓄电池电压，如低于额定电压时，必须进行充电。

3、落下受电弓(或绑好受电弓)捷150吨机车关闭受电弓塞门。

4、坡道上采取止轮措施，拧紧手闸，并试验一次，确认停稳。

5、切断高速开关、蓄电池开关。各操作开关定位，取出换向手柄。

6、门窗关闭锁好，排除主风缸积水。

第七十一条:待作业机(客)车应:

1、机(客)车制动后，自制阀手柄置于保压位，单制伐手柄置于制动位置，换向手柄置于零位。

2、司机因故临时离开机(客)车时，除按本条1操作外，无付司机看守，换向手柄必须随身携代，不得转交他人。

3、机(客)车应经常做好立即发车之准备。

十一、救援列车操作

第七十二条，被救援机(客)车均按连结车辆办理，该车司机不得脱离本车。

第七十三条:各型机(客)车被救援时，须将换向手柄定位，必要时落下受电弓并接通制动软管，然后按下列规定操作:

1、EL一14A型制动机如果空气压缩机能正常运转时，应将两制动机重联塞门关闭，自制伐和单制伐手柄置于运转位置。如空压机不能正常运转时，除按上述操作外，装有无动力装置的机车将塞门开放，同时在列车制动时，司机可适当的缓解机车之制动。

第七十四条:牵引电机故障被救援时将该组牵引电机切除。

第七十五条:被救援的机车在前部运行时，如照明装置良好，司机可升起受电弓照常使用，在运行中如遇紧急情况时，司机应按规定施行非常制动。

十二、故障处理操作

第七十六条:机(客)车在运转中，如发现有不正常的音响、异味和火情时，应立即推回控制手柄，落下受电弓及切除蓄电池开关，停车检查。在未查明原因和采取措施前，不得进行试验和再次起车。

第七十七条:在处理故障时，应采取下列措施:

1、待车停稳后(尽量停在平坦线路上错过站内交叉线路)施行空气制动，必要时应进行止轮。

2、将受电弓落下，确认定位或绑好弓子绳，受电弓塞门全部关闭取下钥匙。

3、换向手柄随身携代，不得转让他人。

4、试验低压故障时，必须切断高压电源。

5、单机运转中，听到机车下部有巨大排气声音，主风缸气表指针急剧下降时，应采取紧急停车，迅速进行止轮或拧紧手闸。

6、故障处理后，低压故障试验，确认无误方可运转，但高压故障必须回检修所处理。

第七十八条:机(客)车运转中，如发现高速开关或主可熔片和过负荷继电器，以及补助电路可熔丝，连续两次作用熔断时，未查明原因采取措施前不得再次通电使用。第七十九条:低压电路，尤其是安全装置中的联锁接点禁止短接和绑扎运转，不得擅自变更电路接线，不得调动安全保护装置的整定值和铅封。

第八十条:主可熔片和可熔丝断后必须按规定规格更换(规格见附表一)。原可熔丝是管装的不准用明可熔丝代替。

第八十一条，更换主可熔片时，必须拧紧螺丝，将垂度朝向喷出方向，并彻底清扫主可熔箱内座、夹金及周围的灰尘和熔渣。

第八十二条:运转中当补助电机发生故障时，应将该电机开关切断，取下可熔丝，并报告调度员。

第八十三条:当高、低压电路，牵引电机着火时，迅速切断电源，用灭火器具或砂子灭火。

第八十四条，当换向器、制动转换器的低压电磁线圈发生短路烧损时，应先落下受电弓，用手搬动该电器到合适位置以维持运转，并报告调度员。

第八十五条:列车重车上坡发生下列情况时，机车禁止投入并联运行。

1、受电弓扁铜线共折损二分之一时。

2、150吨电机车正受电弓只能使用一台时。

第八十六条:牵引电机发生故障(闪火、短路、烧损、钢线开、齿轮活、轴折、轴承发烟等)时，应将该电机组切除根据情节降低运行速度入库修理。

第八十七条:司机应掌握制动状态和不制动车辆数(按“技规”执行)。

第八十八条:机(客)车制动缸气管折损时，可关闭塞门(只限一个转向架)，使用其它制动缸维持运转，入库

修理。操作时要注意机(客)车的制动力。

第八十九条:调压器发生故障，在干线运行时，可将该电路切断暂用调压器短接开关手动操作，同时必须注意压力表指针，维持运行到站、专线处理故障或入库修理。

第九十条:运转中发生受电弓刮翻，脱轨等事故经复救后必须经技术检查，确认运转无碍时，方能再行起动，必须入库检查。

第九十一条:机车发生燃轴(轴头，抱轴)故障时应选择最近路程回送检修厂。

第九十二条:协助司机处理故障人员，都必须听从当班本务司机的指挥，如有上级指派的检修人员时，听从检修人员指挥进行工作。

十三、空车大坡道运行

第九十三条:列车进入25‰以上大坡道运行前，应在规定地点停车，并做到下列工作:

1、将翻车主气门关闭;

2、检查空气制动机的作用，如发现充气，制动性能不良，则不允许进入大坡道运行。

3、检查列车管的漏泄量和制动行程，必须符合规定范围。

第九十四条:在大坡道上列车制动力，必须以空气制动为主，电阻制动为辅，交替使用，无电阻制动的机车，则以空气制动机的自动制动伐，单独制动伐交替进行，并做快速充气。

第九十五条:每次使用空气制动机时，第一次减压量不得小于0.8公斤/平方厘米，在列车停车后可进行缓解。

第九十六条:列车在大坡道运行中，电阻制动临时发生故障时，应立即使用空气制动，控制速度严禁超速运行。

第九十七条:列车在坡道被迫停车时，应立即拧紧手闸，或采取止轮等有效措施防止跑车。

第九十八条:列车在大坡道上故障须救援时，救援机车必须从下坡往上坡挂车。

十四、季节性注意事项

第九十九条:运转中遇有大风，大雪、浓雾，雷电及暴雨等异常天气时要注意进路，减速运行，并根据情况做好如下工作：

1、检査门窗是否严密，车棚和门，盖是否漏雨。

2、需落弓避雷时，可按第七十条进行。

3、在浓雾，大雪、大风时，按各单位制定的雾天行车办法执行。

第一百条:冬季应做到:

1、降雪后扫净车棚、走台、脚踏板上的积雪。

2、出库前或停车时间较长，再发车前，应检查空气制动系统作用情况，并将制动缓解，检查闸瓦与车轮有无冻结。

3、主风缸和油水分离器，要经常排水。

4、如管路和伐类冻结，需用火烘烤时，应将压缩空气排出，并注意防火，对伐类有胶皮垫者，不得直接烘烤。

5、经常注意和检查调压器和撒砂器作用，如作用不正常应及时处理。

6、遇大风雪，在交换正弓子起落之前，要减速瞭望弓子状态。如发现刮起或不落时，要及时停车处理。

第一O一条:根据冬、夏季节气候的变化，和线路上有雨、雪、霜等不同情况，司机在制动操作时，应恰当掌握制动力和制动机性能(闸瓦间隙调正均匀)，尤其冬季在缓解列车制动时，当列车后部车辆未完全缓解前，机车应保持一定的制动力以防断钩。

第一〇二条:冬季停放时间较长的机(客)车起动前应对高压室空气压缩机等进行予热，(空气压缩机没有予热装置的可进行手动)，起动前对电空接触器、逆转器、制动转换器，等进行空载动作几次，确认良好后，方可进行起车。

十五、接班检查

第一○三条:接班后先检查交接日志记截的事项，并做好复查工作。

第一○四条:检查出不良部分，如不碍运转和安全时，司机可酌情处理，有碍运转或安全，司机应及时处理，如处理不了要报调度，请求入库。

第一〇五第:检查车上一切材料，备品，安全用具和工具是否齐全。

十六、日常检查范围

第一○六条:电机(客)车日常检查由当班司机进行，检查中要做到:全面检查，重点突出，认真负责。

第一○七条:正旁受电弓的检查。

1、在机、(客)车正前方15米处视察正受电弓是否倾斜。

2、主架与支架不得有裂纹，折损，弯曲;

3、瓷瓶有无裂纹，破损;

4、各部安装合乎要求，作用良好，磨耗折损不过限。

①正受电弓诱导角是否折损，开焊，下垂45°角。

②正、旁受电弓铜滑板或炭素滑板有无烧损，偏磨，出沟，断裂或松驰，存油量是否适当，铜板厚度应不小于1.5毫米，炭滑板夹板上厚度应不小于5毫米。

③扁铜线是否折损或松驰烧损及主导线螺丝是否紧固。

5、各气筒的漏泄，保持勾作用是否良好。

6、各部销子，开肖钉是否完全齐备。

7、各部安装螺丝，特别是主回路导线螺丝有无松驰，接手是否松动。

8、正、旁受电弓升降必须正常灵活、升降时间、接触压力应符合旬检规定。

9、防护木板是否完整。

第一○八条:车体及附设装置的检查:

1、车棚有无漏油、流水沟是否畅通。

2、避雷器安装螺丝是否牵固、可靠。

3、主、补可熔片、丝是否合乎规格，安装正确、螺丝是否紧固，消弧装置是否完整、瓷瓶有无裂纹。

4、前灯、标志灯各部是否完整良好。

5、各门窗、扶手、脚踏板是否完整良好。

第一○九条:辅助电机及附属装置的检查:

1、电刷与刷套(刷盒)间隙是否适当，电刷磨耗是否到限缺损，接触压力符合要求。电刷磨耗限度为露出凹部5毫米(无凹部之刷盒、电刷盒顶部算起凹下不得大于5 毫米)。

2、刷架无烧痕、裂纹、位置正确、导线螺丝不得松弛、刷盒与竖板间隙3~8 毫米、刷盒与正流子面的间隙2~4毫米。

3、正流子面是否光洁、应无污损，烧损，火花不大于一级(即电刷一半微弱火花)。

4、油壶齐全、油量充足适当，无漏有油。

5、电机运行有无振动、异音。

6、各部检查盖、卡子、螺丝、肖子等另件要完整齐全，安装合乎标准。

7、密型开关、继电器动作灵活无烧痕，可熔丝合乎规格，电阻丝无烧损、松动，安装牢固、导线不得松弛。

8、用手摸轴承是否过热。

第一一○条:电气部件检查:

1、高、低压导线有无腐蚀，老化，端子有无烧损，脱焊、松弛。

2、各种紧固另件如铆钉，螺丝，螺帽、平垫、弹簧垫、销子、开口销、各帽等必须齐全，紧固。

3、各动作部份必须灵活正确。

4、高、低压接触指应接触良好，无脱落、松弛，烧损现象。

5、各绝缘接手、主柱有无烧损、炭化、裂纹。

6、主、补电阻有无烧损、短路、断线，电阻箱是否安装牢固。

7、高压门连锁装置动作是否正常。

第一一一条:气路系统的检查:

1、气闸不窜气，作用正确，性能良好。

2、调压器及各伐类作用良好、准确。

3、风包、管路、接头、逆止伐等完整，无漏泄，各管路总漏泄量每分钟不得超过0.2公斤/平方厘米。

第一一二条:走行部的检查:

1、连结器的三态作用良好，构头，钩体及弹簧应无裂纹、折损，各部螺丝不得松弛。

2、脚踏板安装应符合规格，螺丝、支架不得松弛、裂纹、折损。(脚踏板标准高:由下板下至轨面距离200±20毫米)。

3、牵引梁、转向架有无裂纹、各部螺丝是否紧固。

4、轮箍不准弛缓、轮缘磨耗不过限，踏面擦伤不得超过下列规定:

①、机车一处擦伤长度60毫米、二处擦伤、每处长度50毫米。

②、客车一处擦伤长度50毫米，二处擦伤长度40毫米。

③、擦伤深度使用滑动轴承1毫米，使用滚动轴承0.8毫米。

5、轴箱温升检查，不得超过75℃，必须检查下方排油孔罗丝不得松弛，如温升超过75℃应立即回检修处检查。

6、各种板、园簧，吊杆有无折损。

7、撤砂装置良好，砂管位置正确，砂箱有砂。

8、中心支承、旁承作用良好、输油畅通，防护罩完整，螺丝无松弛，折损。

9、制动、传动装置作用良好，无弯曲、变形、脱落、磨耗不过限，型号符合，钎子不缺少，位置正确、(闸瓦折损不超过1/3，磨耗后不得小于15毫米，型号为:轮箍直径在915毫米以下者为403型号;轮箍直径在915毫米以上者为411型号)。

10、制动缸勾贝行程在全制动时，行程应符合下表规定:德、捷、韶峰150吨，抚改100吨为90±20毫米、

11、各部螺丝、箱盖、肖子，卡子等另部件，完整齐全、安全牢固。

第一一三条:牵引电机检查:

1、牵引电动机如发烟、有音响时应立即停车检查，确定故障部位;按故障操作程序处理。

2、抱轴箱、端盖、齿轮罩螺丝不得丢失、松弛。通风罩完整。

3、电动机运行时无异音。

第一一四条:蓄电池组检查:

1、箱内电解液是否漏、缺。

2、低压导线螺丝是否紧固。

3，电压是否符合要求。

十七、维护、保养范围

第一一五条:司机的维护、保养工作要根据机车作业情况，充分利用运行空隙时间进行清扫、注油、拧螺丝，排积水、更换磨耗件的工作。

第一一六条:司机在作业中应及时更换下列磨耗件:

1、补助电动机电刷。

2、磨耗到限闸瓦。

3、有条件时更换炭素滑板。

4、气笛摸板。

第一一七条:司机应保持下列部位的清洁:

1、正、旁受电弓与车棚不得有杂物，积雪。

2、各绝缘瓷瓶应光洁。

3、司机室、高压室、机械室各器械表面及室内清洁，各门窗玻璃完整、光

洁。

4、各电气部件的绝缘接手、立柱、断流器及消弧箱清扫后无烧痕、炭化、积尘。

5、车体及转向架清洁无老油泥。

6、电器各部。

第一一八条:电机(客)车的润滑部份，下列范围司机应作到补油，保持润滑良好，稀油壶保持有引导线。

1、旁弓子摺板上的干油，各关节注油。

2、辅助电动机的补油、(干油除外)。

3、转向架走行、中间连结、缓冲装置等有关各部分润滑(关节)和摩擦部分(中心支承、侧承、制动杆等)的补油。

第一一九条:排除总风缸、小风包及油水分离器的积水。

附 件

(一) 正、付司机职责范围

正司机职责:

1、工作中必须听从领导和调度的指挥，发现机械另件破损、故障，应及时向机车调度汇报。

2、在执行职务中，不得擅离岗位，作好呼唤应答。

3、有权制止非本机车乘务组人员乘坐机(客)车。(本班的车长、调车员、工作人员除外)。

4、机车作业中，应服从车长(司旗)的指挥，如发现指挥有碍行车安全时，得进行联系、处理。

5、不准将机车交给别人操纵(本机车的付司机、指导司机，和持有司机合格证的领导人员例处)。

6、对本机车的保管、使用、维护负一切责任，并对本车付司机、助手负工作指导及安全、技术、教育责任。

7、责负保管所使用的工具及机车上的一切备品。

8、交班前，须将各处清扫、检查。交班时交待各部作用及运转情况。接班司机不到不准离开机车。

付司机职责:

1、应服从本务司机有关安全操纵的一切指挥，严守工作岗位，认真学习有关业务。

2、在交班时，实行对职交接，如接班付司机不到不准离开机车，详细清点工具和备品，妥善保管。

3、责负机车维护、保养工作。

4、在本务司机的指导下，持有付司机合格证的付司机方可操纵机车。

5、在不驾驶机车时，应注意瞭望，认真执行呼唤应答，并要作好下列工作:

1、接递路签(路票)，复查进路。

2、注意观察本侧有关各部件状态，各仪表显示是否正确:

3、更换运转台时，复查司机侧的各开关和制动机手柄是否定位。（二）司机随车入厂检修规定

1、按规定的维护项目进行维护和处理。

2、经检修组长允许可参加检修，但禁止作下列工作;

①、操纵机车试验;②、清扫主电机;③、停、送电;④、带高压电检修;

3、在日检或库内检修时，要配合检修人员呼唤应答。

4、竣工后配合好检查、验收工作。

5、服从司机代表指挥，遵守厂规。

电机车运用规程

总 则

第一条:机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输组织工作的重要组成部分。搞好机车运用工作更好为矿山运输服务，为四个现代化服务，是全体机车运用工作人员的光荣职责。

第二条:机车运用工作的基本任务是:认真落实新时期的总任务;贯彻落实党的方针、政策;加强职工队伍的建设;管好、用好机车不断提高机车运用效率和劳动生产率，更好地利用国家能源，以少量机车和人员，多快好省地完成运输任务。

第三条:机车运用各级工作人员牢固树立起全心全意为人民服务的思想，努力提高政治觉悟。对工作高标准、严要求，对技术精益求精，勇攀科学技术高峰，服从命令、听从指挥，执行规程制度一丝不苟。深入实际，调查研究，努力做好本职工作，不断改进和提高机车运用工作，为矿山铁路现代化作出贡献。

第四条:机车运用有关干部和职工，对机车运用规程必须认真学习，切实贯彻执行。各矿务局(处)应根据本规程精神，结合本局(处)实际情况，制定有关细则、办法。

行车安全

第十五条:保证铁路运输“安全正点多拉快跑”是全体机车运用工作人员的重要职责。为此要经常开展查思想、查纪律、査制度、查隐患的活动，不断总结经验，切实做好行车安全工作。

第十六条:各级运用组织要有负责行车安全工作的专职人员。负责调查、分析和处理机务有关的行车事故及路外伤亡事故，按时向上级提出报告;调查了解实际工作中的问题、制定安全措施，向技术教育部门提供情况，有计划地加强安全教育;正确填记安全台帐对防止事故及确保安全卓有成绩者，建议领导及时表彰或奖励。

第十七条:呼唤应答制度是乘务员工作中协同动作，紧密配合、确保行车安全的有效措施，机车乘务员在执乘中必须认真执行规定的呼唤应答制度:

一、“彻底瞭望”要做到:车动集中看。瞭望不间断。

二、“确认信号”要做到:听不清就问、看不清就停。

三、“高声呼唤”要做到:看准 再喊、准确无误。

四、“手比眼看”要做到:呼唤为主、手比为辅。手比动作方式:

(一)进站信号机显示进正线停车时:伸出大拇指。

(二)进站信号机显示进侧线停车时:伸出大拇指、及小指。

(三)进站信号机显示通过时;伸出食指和中指。

(四)注意信号或要求停车时:单臂拢拳曲伸。

(五)停车信号或要求停车时:单臂拢拳上下急剧摇动。

第十八条:防止列车颠复、冲突、险性事故要做到:

一、机车在出库前认真检查制动机性能，制动勾贝行程要符合标准。挂车后，认真进行列车制动机作用试验，对列车进行全部实验和简略实验。

二、列车在接近长大下坡道区间前，站列检所要进行持续一定时间的全部试验，并将制动性能证明书交给司机。

三、开车前，对行车凭证，出站信号机发车信号，执行二人呼唤应答鸣笛开车。

四、挂车时，确认停留车位置，严格按照十、五、三车距离信号的要求掌握速度。

五，严格按照信号显示的要求和规定速度行车。遇信号显示不明、不正确、无信号或天气不良信号辨认不清时，必须立即停车。严禁臆测行车、超速运行。

六、信号瞭望困难的车站，应提前采取措施，降速确认信号。进站施行二段制动时，要准确掌握速度和充气时间。

七、在自动闭塞运行的列车，通过黄色灯光的分区信号时，应立即减速，保证在次一信号机前能够停车。

第十九条:防止列车断钩要做到:

一、充足气再动车。充气要掌握时间，充足气后自动制动阀手柄放于中立位，检查列车管有无漏泄。少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。

二、伸开车钩再加速。压缩车钩时，车停稳后再起车，全列车车钩伸开后再加速。

三、加强配合，协同动作。机车重联挂车时由接近被挂车辆的机车操纵，其他机车不得操纵。风管、车钩连挂状态的检查，重联机车由本务机车乘务员负责、机车与列车由联挂车辆的机车乘务员负责。列车运行中重联机车必须听从本务机车的指挥;动车时，本务机车鸣笛，重联机车答复后，前部机车先开，后部机车

再动;在坡上，后部机车应在驶过坡顶后再将手柄推回零位，避免两头挣;列车施行制动时，后部机车不得将机车制动全部缓解。

四、途中调速不前拉后拥。在起伏坡道，要使车钩呈伸张状态，待列车大部越过坡顶再将手柄回至零位;空重混编，制动力不平均，初次减压量不应过多。

五、非常制动和低速制动时，列车没停稳不得缓解。

六、常用制动后，机车制动缸至少保持0.5~1平方厘 米压力。缓解列车制动时;既要防止充气不足，又要避免过量供给引起制动。

七、停车为起车做好准备。坡上停车时，先用单独制动伐后用自动制动线，使车钩呈压缩与伸张状态，便于起车。下坡道起车时，要注意平稳，防止冲动。

第二十条:防止机车火灾事故。

一、司机室、高压室、机械室要保持清洁、无油垢、杂物、及时消除漏油现象。因工作需要用汽油酒精作业时，要特别小心用后立即送下机车，或者妥善保管,并擦净残液,但不得用力重复擦抹以防静电起火。机械室严禁明火，在司机室吸烟时,必须将火柴及烟头熄灭,禁止乱扔。

二、司机室内应常备两个二氧化碳或者 1211灭火器，并按时检查确保作用良好，使用后立即更新。乘务员要熟悉车上的各种灭火器材性能和使用方法。

三、按规定要求合理使用熔断器，烧损时不得超过规格更换。

四、经常检查电机，电器和线路，紧固松动的端子，包扎破损绝缘，清扫绝缘件，更换破损的灭弧罩、消除接地、短路现象。严禁擅自加设电气明线。

第二十一条:防止人身伤亡事故:

一、列车运行中认真执行不间断瞭望制度。动车前，出入库进出站和运行中、按规定鸣笛，特别在天气不良，瞭望困难时、要不断鸣笛，防止人身伤亡。

二、严禁非法登乘机车，机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车、报请领导处理。

三、动车前，登上车顶、进入机械室、高压室后，机车乘务员要呼唤应答，眼看、点数，人员齐全后方可升起受电弓动手操作。

司机随车检修规定

第三十三条:电机(客)车在定检，年、大修时，司机应随车入厂。并做好以下工作:

一、向检修人员介绍运转情况和故障现象。

二、按规定进行机车的清扫，维护。

三、经检修组长允许参加检修工作，但禁止做到下列工作:

1、操纵和试验

2、清扫、维护电机。

3、升、落受电弓子

4、带高压电检修、维护、清扫。

四、配合检修人员做好呼唤应答。

五、竣工后配合做好检查、验收工作，“四日检”由司机验收。

六、服从司机代表领导指挥，遵守厂规厂法。

第五章  工作责任制

司机长工作责任制:

1、制定包车组工作规划。

2、除做好本职工作外，要负责全组人员的思想、安全、技术工作。

3、负责掌握和保管包车组的工具备品和材料消耗。

4、督促检查包车组的维修保养工作。

5、搞好包车组的团结协作。

6、定期召开包车组会议，不断提高单机管理水平，争当“标准车”。

7、全面掌握本机车技术状态，机车年修入厂时，随同机车参加检修工作，并向修理部门提出本机主要缺陷项目和改进意见。

8、认真保管好本机车的原始记录。

司机的职责范围

1、工作中必须服从领导，听从调度的指挥，发现机车破损、故障，另部件磨损过限应及时向机务调度汇报。

2、在执行职务中，不得擅离岗位，并做好呼唤应答。

3、有权制止非本机车乘务，组人员乘坐机(客)车，本队的队长、调车员、指导司机、连结员及持有乘车证的工作人员除外。

4、机车作业中，应听从车长、司旗的指挥，发现指挥有碍行车安全时，应进行联系、处理。

5、不准将机(客)车交给别人操纵、本机车的付司机、指导司机和持有合格证的领导除外

6、对本机车的保管、使用，维护负一切责任，并对本车付司机、学员负工作指导及安全、技术、教育责任。

7、负责保管所使用的工具及机车上的一切备品。

8、交班前填好记录，须将各处清扫、检查，交待各项、设备及运输情况，接班司机不到不准离开机车。

9、不驾驶机车时除督促操作外，须执行付司机职责第五条。

付司机职责范围:

1、服从本务司机有关安全操作的一切指挥，严守工作岗位，认真学习有关技术业务。

2、在交班时，实行对职交接，如接班付司机不到，不准离开机车，详细清点工具和备品，妥善保管。

3、负责机车给油清扫工作，协助司机做好一切工作。

4、在司机的指挥下，持有合格证的付司机方可操纵机车。

5、不驾驶机车时，应在付司机侧注意瞭望，认真执行呼唤应答，并做好下列工作:

A、接送路签路票，复查进路。

B、注意观察本侧有关各部件状态，各仪表显示是否正确。

C、更换运转台时，复查司机侧的各开关和制动机手柄是否定位。

见习司机职责范围:

1、努力钻研技术业务，尽快掌握机车技术性能及各项有关规程内容。

2、做好给油、清扫以及工具备品材料的保管工作。

3、在机车上做任何工作，必须和正、付司机联系好，未经许可，不许乱动，不得擅自离开机车。

4、协助正、付司机嘹望，确认后，做好呼唤应答。