电机车司机岗位安全操作规程

  1.适用范围

本作业规程适用于运输部捷式150吨、韶峰150吨、韶峰100吨、日式改造100吨电机车及电动客车司机的安全操作。

2.岗位安全作业职责

2.1负责本岗位日常事故隐患自我排查治理，包括班前、班中、班后的排查和处置。

2.2负责本岗位设备操作，在作业和故障排除过程中，严格按照规定安全操作，正确穿戴和使用劳动防护用品。

2.3负责本岗位设备的日常保养，对工具、防火器材保管并保证齐全、有效，确保设备功能完好；保养过程中按规定安全进行，本岗位不能解决的问题要及时报修。

2.4负责本岗位事故和紧急情况的报告和现场处置。

2.5关心周围安全情况，经常向有关领导提出合理化建议.

3.岗位主要危险有害因素（危险源）

4.劳动防护用品穿戴要求

4.1工作时必须衣帽整齐、穿戴好劳动保护，不穿红、绿色衣装，禁穿凉鞋、高跟鞋或拖鞋，必须穿安全有效绝缘鞋，禁戴深色眼镜，冬季要敞开帽耳扇，夏季不得敞怀、脱帽。

4.2安全警示标志穿戴齐全。

5.作业安全要求

电机车司机必须按照集团公司有关规定考试合格，取得电机车驾驶证。驾驶证“副本”由所在单位统一保管，本人持“正本”，工作时应随身携带。

5.1作业前准备安全要求

5.1.1接班后先检查交接班日志记载的事项，并做好复查工作。

5.1.2检查出不良部分，如不妨碍运转和安全时，司机可酌情处理，有碍运转或安全，司机应及时处理，如处理不了要报调度，请求入库。

5.1.3检查车上一切材料，备品，安全用具和工具是否齐全。检查各砂箱沙量适量。

5.1.4机车制动传动装置良好，确认手闸位置。管路系统各气门手柄应放在工作位置上。

5.1.5控制器手柄（手伦），转向手柄处于“0”位置操作开关处于断开位置（夜间应先给上司机室照明）。

5.1.6确认电机故障切除开关的工作位置，如发现某个故障切除开关放置在切除位置上，应查明原因，方可给上。

5.2韶峰、捷150吨机车应按下列各项进行准备：

5.2.1闭合蓄电池开关，低压操作开关箱，捷150吨打开受电弓气门、闭合高压室门连锁气筒，再鸣笛闭合受电弓开关，使受电弓升起。

5.2.2如气压不足，不能升起受电弓时，可在无负荷下，把受电弓三通塞门搬到手压气筒（或手控电动压缩机）相同位置，进行压（泵）气，直到主气压到5公斤/平方厘米停止泵气，将塞门搬回原位使受电弓升起。如手控压气设备故障时，可上车棚，用绝缘杆顶起受电弓。

5.2.3当空压机工作时，注意压力调节器是否在规定的调整值范围接通和切断。

5.2.4分别给上送风机，车载电源或电动发电机，监听判断其工作情况。

5.2.5按制动机操作检查试验方法，进行检查其各作用位置的作用情况。

5.2.6检查各砂箱砂量适量。

5.2.7试验风笛作用情况，响音是否宏亮清晰。

5.2.8检查室内和室外照明、线路灯、标志灯等是否良好。

5.2.9分别试验正、旁弓子的上升、下降作用情况（试验旁弓子时须落下正弓子），动作时间应符合规定要求。

5.2.10施行单机制动后，将手闸松开，撤除止轮器。

5.2.11制动手柄放在单机制动位置后，按压缓解开关，确认机车是否制动，然后将换向手柄置于前进或后退位置，分别给控制手柄扳到1-2位置，检查电机是否受电。

5.2.12接通控制电源开关，闭合高速度开关及其它所需开关。

5.3日式改造100吨机车和电动客车按下列各项进行：

5.3.1闭合电动发电机密闭开关。将弓子绳挂钩从下降环处取下移至上升环扣好。

5.3.2将非运转侧受电弓手柄搬到保压位置，运转侧受电弓手柄搬到上升位置，其它手柄置于下降位置。在升起受电弓时确认无异状时手方可离开。

5.3.3如空压机不能升起受电弓时，应使用手动拉环打开保持钩升起受电弓。

5.4接通车载电源或发电机控制电源开关，闭合补助电机开关及其它所需开关。待压力空气达到规定值后对制动机进行试验。

5.5闭合高速开关。

6.作业过程安全操作要求

6.1起动操作

6.1.1受电弓稳定接触架线，将自制阀手柄置于运转位置，使全列车制动充分缓解，将司机控制器，换向手柄搬到向前或向后位置，鸣笛、再投入控制级，使机（客）车起动。

6.1.2起动或调车作业时，必须将头探出窗外（客车除外），注意瞭望，掌握机（客）车特别是牵引电动机的运转情况。

6.1.3机（客）车运转时应根据列车重量、线路坡度，天气情况适当投入控制级。进级时应使牵引电动机起动电流不超过负荷继电器调整值，车轮不空转的情况下，作到起动电流平稳，逐级缓慢操作，直至串联或并联的最终位置。

6.1.4当起动困难时，使用炭素滑板的机车禁止在一点起车，并适当撒砂。如发生空转应将控制手柄逐级退回直到不空转为止。如确难起动，应查明原因、请求救援。

6.1.5在坡道上起动列车时，牵引和推进运转可分别采用压缩车钩和引涨车钩的操作方法。

6.1.6在下坡道上起动列车时，当列车制动充分缓解后可适当投入控制级，必要时退回控制级，利用惰行运转，同时将换向手柄搬到运行方向的制动位，准备电阻制动。无电制动装置的机车，将控制手柄定位，准备空气制动。

6.1.7机车起动过程中，须时刻注意各仪表指示和各部机械动作声音。

6.2运转操作

6.2.1机车通电运转时，手不能离开司机控制器操作手柄（手轮）。惰行运转时，手不得离开空气制动机手柄，做好随时操作准备。

6.2.2控制级必须放在串联或并联终点位置，方可长时间运转。

6.2.3当控制手柄到串联终点级时，应适当停留或牵引电机电流接近小时电流时再过渡到并联级。如距停车地点不足300米时，则不应再作过度操作。

6.2.4当由惰行运转换为通电运转时，应在第一控制级稍停3~5秒后，再逐级投入，不得跳级。

6.2.5在下坡道上运转时，应尽量利用惰行。

6.2.6运转速度不得超过各型机车的最大速度。当通过桥涵、曲线、站线道岔或长期停用、新建线路等处时，应按规定限速运行。

6.2.7单台受电弓通过架线绝缘区间时，必须将控制器手柄推回零位。（使用两台受电弓机车可适当推回控制级）。

6.2.8如遇接触网停电应立即将控制手柄（手轮）退回零位。（捷克150吨机车应切断高速开关），同时按规定鸣笛并酌情处理。当停电时间较长，主风缸压力低于6kg/cm2时，必须拧紧手闸，进行止轮，并检查是否稳妥。

6.2.9机车运转时，送风机应正常工作。（单机、轻载除外）。

6.2.10 150吨机车重车运转时必须使用两台正受电弓。（排弃大列列车牵引空车运转时可使用一台正受电弓）

6.2.11 150吨机车因故单台正受电弓运转须升起第二台正弓时，应先将控制手柄退回零位后，再升起第二台受电弓。

6.2.12司机交换弓子时，应在交换弓子标志牌处操作。

6.2.12.1通电运转需更换受电弓时，应先将控制手柄推回零位，应按先落后升的方式更换。

6.2.12.2禁止运行机车在接触网分歧前后15米处升起受电弓。

6.2.12.3交换受电弓时，应目迎目送，确认受电弓的动作状态。捷式150吨机车应将不使用的受电弓塞门关闭。

6.2.12.4旁受电弓脱离架线时，必须停车处理，如脱线后确认折板已摺叠，车速在5公里/小时以下运行时，可不停车处理。

6.3电阻制动操作

6.3.1电阻制动只作机、列车调速使用，不能作停车的制动方法。

6.3.2使用电阻制动时，允许的最大速度、电流、电压应按下表规定操作，如超过表列规定限值时，应先用空气制动降低机、列车速度后，再施行电阻制动。

6.3.3没有过电压继电器装置的机车，过电压后必须将控制器推回“0”位，并要进行复原操作。

6.3.4电阻制动时，如制动电流接近规定值时，应逐渐推回，使电流不超过规定值；如制动电压超过规定值时，应立即将电阶推回零位，使用空气制动进行减速。

6.3.5使用电阻制动时，注意牵引电机电压、电流和机车速度变化，逐级缓慢投入制动级。不允许在某一制动级长时间停留。

6.3.6电阻制动和空气制动不允许同时使用，进行电阻制动时，机车制动必须缓解。

6.4空气制动操作

6.4.1空气制动机不得用两手操作。

6.4.2施用常用制动时，最小减压量不得小于0.4-0.6kg/cm2，并根据列车速度和停车距离追加减压，但一次减压量不得超过1kg/cm2，累计减压量不得超过1.4-1.6kg/cm2。

6.4.3运行列车需要缓解列车制动时，对EL-14A制动机应将自制阀手柄移向保持位置，必要时可阶段缓解机车制动力。ST-60型、可直接移向运转位，按机车缓解按钮。

6.4.4列车在常用制动时，如轻微减压0.4kg/cm2，为避免后部车辆不易缓解，应追加减压后，再行缓解。

6.4.5列车在常用制动时，如无特殊情况，禁止在制动管排气未完时进行制动缓解和反复缓解制动。

6.4.6列车在运行中，无紧急情况，禁止使用非常制动。

6.4.7如遇紧急情况使用非常制动（或按安全按钮或打开非常阀）停车时，或由于脱钩、软管破裂、车长紧急阀作用发生非常制动时，应采取如下措施：

6.4.7.1司机应立即退回控制器，将自制阀手柄置于非常制动位，（捷式150吨机车应立即切断高速开关）。

6.4.7.2根据车速和滑行情况，决定撒砂，直到停车为止。

6.4.7.3机车单独制动不得作任何缓解。

6.4.7.4待列车全部停稳后，自制阀手柄（安全按钮或塞门）不得移动或关闭，待查明原因后再行操作。

6.4.8列车在常用制动时，如因三通阀、偶然发生非常制动现象，车速突然降低有冲动时，禁止立即缓解列车制动力，应及时使用单制阀适当调整机车制动力，待速度平稳后再进行缓解。或停车查明原因，采取措施后再行运转。

6.4.9列车在施行全制动减压后，再给非常制动时，完全无效，对此要特别注意。

6.4.10机车单机减速或停车时，必须将单制阀手柄移到缓制动位，同时施行阶段制动和阶段缓解，每次缓解量应为0.3-0.4kg/cm2，不应在制动位和缓解位反复操作。

6.4.11货物列车停车时：一般应使用“一段制动缓解停车法”，在个别情况下（如折返线和停车站等）如速度较高时可使用“二段制动缓解停车法”。但在自动制动后，单独制动应适当进行阶段缓解，每次缓解量应为0.3-0.4kg/cm2，严禁一次缓完然后再行制动反复操作。

6.4.12列车在坡道上停车时，应将自制阀手柄放在保压位置，单制阀手柄放在制动位置。在平道上自制阀手柄可放在保持位置。

6.4.13列车在停车站进行解体时，应先施行一次制动后再行解体。当双机牵引运转机车解体时，第一机车应施行一次全列车制动后再行摘开，然后第二机车再将重联塞门打开，缓解列车的制动。

6.4.14双机牵引时，在第一机车未连结前，第二机车应施行适当的常用制动，然后关闭重联塞门，再将自制阀和单制阀手柄放在运转位置，（使用ST-60型制动机的机车制动后，应将制动手柄放在保压位置），待第一机车连结后，由该机车操作使列车制动缓解。

6.4.15机车在连接车辆或非常制动后，向制动管充气或长时间停车使制动迅速缓解时，应将自制阀手柄向缓解位置进行快速充气，待制动管压力达到4.5-4.7kg/cm2时，再移向运转位置。

6.5停车操作

6.5.1停车前将控制器手柄及换向手柄退回零位，使用空气制动停车。坡道停车时，应适当撒砂。因故在坡道上较长时间停车时，应制动后，列车缓解，机车保持制动。

6.5.2禁用反向控制级和电阻制动停车。使用双受电弓的机车被迫停在接触网两个绝缘区间处时，必须落下一台受电弓。

6.6装车时操作

在坡道上，应尽量利用下坡道装车。停车时司机应注意：

6.6.1推进装车时，使用自制阀的常用制动停车，停车后可将自制阀手柄置于保持位置。

6.6.2牵引装车时，在较小坡道上可使用单制阀制动停车。

6.6.3在20‰以上坡道上装车时，必须牵引装车，禁止使用电阻制动，停车按本条6.6.1项操作。

6.6.4在平道上装车时，应缓慢的投入控制级使机车起动，使用常用制动停车，不应反复操作。车停后应将自制阀手柄置于保持位置。

6.7更换运转台操作

必须等车停稳后，方准更换运转台，对停在坡道上的货物列车均应施行适当常用制动，然后保压，更换时应：

6.7.1有蓄电池的机车将非运转侧操纵盘开关全部定位后，取下钥匙，自制阀手柄放在保压位置，取出制动手柄，关闭重联塞门，取出司机控制器换向手柄。（捷式150吨机车可立即更换）。

6.7.2改造100吨机车将非运转侧制动手柄（使用ZJ-7型制动机机车，必须利用自制阀实施有效制动后）和换向手柄正确取出，关闭重联塞门，将受电弓落下，操作手柄移到保压位置，关闭前照灯，然后更换运转台进行运转操作。

6.8停放车的操作

6.8.1施行制动后，自制阀手柄置于保压位置，单制阀手柄置于制动位置。

6.8.2落下受电弓并挂好弓子绳挂钩，捷式150吨机车关闭受电弓塞门。

6.8.3采取止轮措施，拧紧手闸，并试验一次，确认稳妥。

6.8.4切断高速开关、蓄电池开关。各操作开关定位，取出换向手柄。

6.8.5检查蓄电池电压，如低于额定电压时，必须进行充电。

6.8.6门窗关闭锁好，排除主风缸积水。司机离开机车时换向手柄随身携带。

6.9待作业机车规定

6.9.1机（客）车制动后，自制阀手柄置于保压位，单制阀手柄置于制动位置，换向手柄置于零位。

6.9.2司机因故临时离开机、车时，须按本条6.9.1操作外，无副司机看守，换向手柄必须随身携带，不得转让他人。

6.9.3机（客）车应经常作好立即发车之准备。

6.10救援列车操作

6.10.1凡被救援机车均按连结车辆办理，该车司机不得脱离本车，服从救援机车的指挥操作。

6.10.2各型机车被救援时，须将换向手柄定位，必要时落下受电弓并接通制动软管，然后按下列规定操作：          

6.10.2.1 EL-14A型制动机如果电动空气压缩机能正常运转时，应将两侧制动管重联塞门关闭，自制阀和单制阀手柄置于运转位置。如电动空气压缩机不能正常运转时，除按上述操作外，装有无动力装置的机车将塞门开放，同时在列车制动时，司机可适当的缓解机车之制动。

6.10.2.2 ST-60型制动机手柄置于保压位置，当列车制动和缓解时，可按制动缓解阀按钮。

6.10.2.3牵引电机故障被救援时将该组牵引电机切除。

6.10.2.4被救援的机车在前部运行时，如果照明装置良好，应升起受电弓照常使用，在运行中如遇紧急情况时，司机应按规定施行非常制动。

6.11故障处理操作

6.11.1机（客）车在运转中，如发现有不正常的音响，异味和火情时，应立即推回控制手柄，落下受电弓及切除蓄电池开关，停车检查，在未检查明原因和采取措施前，不得进行试验和再次起车。

6.11.2在处理故障时，应采取下列措施：

6.11.2.1待车停稳后（尽量停在平坦线路上或错过站内交叉线路）施行空气制动，必要时应采取止轮措施，并进行制动缓解试验。

6.11.2.2将受电弓落下，确认定位、挂好弓绳钩，受电弓塞门全部关闭，取下钥匙。

6.11.2.3换向手柄随身携带，不得转让他人。

6.11.2.4试验低压故障时，必须切断高压主开关。

6.11.2.5处理低压故障时，必须切断低压电源。

6.11.2.6单机运转中，听到机车下部有巨大排气声音，主风缸气表指针急剧下降时，应采取立即停车，迅速进行止轮措施或拧紧手闸。

6.11.2.7故障处理后，低压故障试验，确认无误方可运转，但高压故障必须回检修所处理。

6.11.3机（客）车运转中，如发现高速开关或主可熔片和过负荷继电器，以及补助电路可熔丝，连续两次作用或熔断时，未查明原因采取措施前不得再次通电使用。

6.11.4低压电路，尤其是安全装置中的联锁接点禁止连结和绑扎运转，不得擅自变更电路接线，司机不得调动安全保护装置的整定值和铅封。

6.11.5主可熔片和可熔丝熔断后，必须按规定规格更换，原可熔丝是管装的不准用明可溶丝代替。

6.11.6更换主可溶片时，必须拧紧螺丝，将垂度朝向喷出方向，并彻底清扫瓷瓶与导弧角、可熔箱周围的灰尘和熔渣。

6.11.7运转中当补助电机发生故障时，应将该电机开关切断，取下可熔丝，同时报告调度员。

6.11.8当高、低压电路或牵引电机着火时，用灭火器或砂子灭火。

6.11.9当换向器、制动转换器、过负荷继电器的低压电磁线圈发生短路烧损时，应先落下受电弓，用手搬动该电器到合适位置以维持运转，同时报告调度员。

6.11.10列车重车上坡发生下列情况时，机车禁止投入并联运行：

6.11.10.1受电弓扁铜线共折损二分之一时。

6.11.10.2 150吨电机车正受电弓使用一台时。

6.11.10.3主可溶片容量不足时。

6.11.10.4牵引电动机发生故障时。

6.11.10.5齿车盒、轴承发烟时。

6.11.11牵引电机发生故障（闪火、短路、烧损、钢线开、齿轮活、轴折、轴承发烟等）时，应将电机组切除并根据情节降低运行速度入库修理。

6.11.12司机应掌握列车制动状态和不制动车辆数。

6.11.13机（客）车制动管折损时，可关闭塞门（只限一个转向架），使用其它制动缸维持运转，入库修理。操作时要注意机（客）车制动力。

6.11.14调压器发生故障，在干线运行时，可将该电路切断暂用调压器短接开关手动操作，同时必须注意压力表指针，维持运行到站处理故障或入库处理。

6.11.15运转中发生受电弓刮翻，脱轨等事故复救后必须经技术检查，确认运转无碍时，方可再起动，必须入库检查。

6.11.16机车发生燃轴（轴头、抱轴）故障时应选择最近路程回送检修厂。

6.11.17协助司机处理故障人员，都必须听从当班本务司机的指挥，如有上级指派的检修人员时，听从检修人员指挥进行工作。

7.维护、保养范围

7.1司机的维护、保养工作要根据机车作业情况，充分利用运行空隙时间进行清扫、注油、拧螺丝、排积水、更换磨耗品的工作。

7.2司机在作业中应及时更换下列磨耗件；

7.2.1补助电机电刷。

7.2.2磨耗到限的闸瓦。

7.2.3有条件时更换碳素滑板。

7.2.4汽笛模板。

7.3司机应保持下列部位清洁；

7.3.1正、旁受电弓与车棚不得有杂物、积雪。

7.3.2各绝缘瓷瓶、硅橡胶绝缘质应光洁。

7.3.3司机室、高压室、机械室、电阻室各器械表面及室内清洁，各门窗玻璃完整光洁。

7.3.4各电器部件的绝缘接手、立柱、断流器及消弧箱清扫后无烧痕、碳化、积尘。

7.4司机应保持机车下列润滑部位润滑良好，稀油壶有油。

7.4.1正、旁受电弓滑板应涂甘油，各关节注油。

7.4.2压缩机添注应季的压缩机油。

7.4.3转向架各关节和摩擦部位、连接器及缓冲装置补油。

7.5排除总风缸、各附属风缸及油水分离器积水。

8.岗位应急要求

8.1 发生事故受伤人员的自救与互救

8.1.1 发生事故并造成人体伤害时，在急救、医疗人员到达现场前，应当积极采取措施进行自救与互救，以争取更多的抢救时间。

8.1.2 对有出血的伤员，首先应当止血。绝大多数出血，都可用加压包扎止血法，即：有条件时应当对伤口进行消毒，放无菌纱布或干净手巾等，再用绷带、三角巾适当加压包扎，包扎紧度以刚刚不出血为宜；如没有上述物品，可将衣物等扯成3～4厘米宽的长布条代替绷带使用。

8.1.3 对出现较大的动脉出血的伤员，可用止血带止血法。即：止血带扎在伤口稍上方，止血带下应当垫有一定厚度的毛巾或布片等，以保护皮肤；现场若无止血带，可用橡皮管、橡皮带、松紧绳、布腰带等代替。止血带松紧以恰好不流血为宜，尽量在1～2小时内送到医院。

8.1.4 对有骨折的伤员,应当避免不必要的搬动，可对其进行临时固定，以免加重损伤和疼痛。骨折的固定可就地取材，如木板、木棍、硬塑料板、硬纸板等；固定的范围应当包括骨折部位的上下两个关节；如无上述固定物，可将上肢捆在胸旁，或将下肢捆在一起。

8.1.5 对肢体断离的伤员，应当立即对伤肢残端止血，并对断离的肢体进行妥善处理。有条件的，可在简单消毒断离的肢体后，用无菌或清洁敷料包好；若在气温高的季节，可用干燥冷藏的方法保存，即：先放入塑料袋中，再放在加盖的容器内，外围以冰块保存，不让断肢与冰块直接接触，以防冻伤。然后，紧急送往有条件的医院，可能会使肢体再植成功。

8.1.6 对有脊柱骨损伤的伤员，应当就地静卧，切忌脊柱弯曲或扭转，以免造成终身截瘫。严禁1～2人挟腋抬腿的搬动方式。正确的搬动方式是：3人在伤员右侧，分别托住肩背部、臀腰部、双下肢，在一人口令下，协同将伤员搬至硬质担架上。

8.1.7 对有烧伤的伤员，首先应当迅速脱离热源。烧伤创面不能随便用药，不能涂油，不能弄破水泡；应当迅速用干净毛巾或衣服敷盖烧伤表面，以免感染，冬季应当保温急送医院。酸碱等化学制剂造成的烧伤，需要大量清水长时间冲洗。

8.1.8 对呼吸心跳停止的伤员，应当立即进行人工呼吸，并进行胸外心脏按压。

人工呼吸常用口对口吹气法，即：患者仰卧，救护人员跪于患者一侧，用一手的大拇指和食指捏闭患者鼻孔，另一手抬起伤员下颌，使其头部尽量后抑，深吸一口气后，以口唇密封患者口唇四周，迅速用力向患者口内吹气，然后放松鼻孔，离开患者口唇。

闭胸心脏按压，即：以一只手掌根部置于患者胸骨下段、剑突以上，另一手掌根部重叠于该手手背上，以肘及臂力有节奏地、冲击式地将胸骨向下压迫，按压深度成人为4～5厘米、5～13岁者3厘米、婴幼儿2厘米为宜，压后迅速抬手，使胸骨复位。按压频率为80～100次/分、小儿90～100次/分为宜，每15次心脏按压行人工呼吸一次；儿童心脏按压时按压力量要小，一般可用单手掌按压。

8.2车辆或邻近周边发生火险时，应立即停止作业，使用车辆近灭火器及就灭火器具进行灭火，并同时报告车间调度室（车间领导）；遇火灾等紧急危险情况可直接越级报告部总调度室（部应急办，电话52533871）、报告火险、急救等应急处理部门；现场处置无效时应立即撤离现场，按现场指示标识疏散到厂区外安全处集合。

（编制责任部门：机电管理部   审核人：李刚）