内燃机车司机岗位安全操作规程

  1.适用范围

本规程适用于部属东风5型内燃机车司机的安全操作。

2.岗位安全作业职责

2.1班前做好充分休息，保证工作精力充沛，按时上班，班前班中严禁饮酒，按时参加班前会，班前会注意领导布置的工作，传达有关行车业务和安全注意事项，必须做好记录。

2.2交班司机应将当班机车运转情况，燃油使用情况，行车上存在的问题和有关事项，详细填写在交接班日志上，并向接班司机面对面进行交接。

2.3服从调度和相关工作人员的正确指挥，严格遵守技规行规及安全操作规程，确保安全运输，平稳操纵机车，保质保量的完成作业任务。

2.4负责机车的整备，做好机车的保养工作，定期对机车各部位清理、维护和注油并保持整洁，努力节约油、水、电。

2.5熟悉机车的各种故障的判断及应急处理，掌握机车的各部件名称、结构、工作原理，机车的运用特点、易损件和关键部位。

2.6正确及时的填写有关记录，对乘务作业的过程全面负责。

2.7负责本岗位事故和紧急情况的报告和现场处置。

3.岗位主要危险有害因素（危险源）

4.劳动防护用品穿戴要求

4.1工作时必须衣帽整齐、穿戴好劳动保护，不穿红、绿色衣装，禁穿凉鞋、高跟鞋或拖鞋，必须穿安全有效绝缘鞋，禁戴深色眼镜，冬季要敞开帽耳扇，夏季不得敞怀、脱帽。

4.2安全警示标志穿戴齐全。

5.内燃机车作业安全操作

5.1内燃机车驾驶员经国家或地方铁路行业管理主管部门和集团公司有关规定考试合格后，由国家或地方铁路行业管理主管部门和集团公司印制颁发驾驶证，驾驶证由所在单位统一保管。

5.2机车启动前准备安全要求

机车起动前，应做好以下准备工作：

5.2.1检查柴油机及其附属装置各部状态应良好：无松动、无变形、无泄漏、无烧损、无裂纹。

5.2.2燃油、机油、冷却水等系统的截止阀应处于正常工作位置。

5.2.3各喷油泵齿条的动作应灵活，齿条拨叉座与夹头销的吻合应良好。

5.2.4柴油机及其附属的机油、工作油、冷却水位应符合标准要求。

5.2.5柴油机油水温度应在200C以上，温度低于200C时，可使用机车燃油预热装置进行加温。

5.2.6长时间停留的机车，应先“甩车”后启机。

5.2.7检查机车走行部各紧固件紧固状态是否良好，砂量是否充足。

5.3.柴油机起动过程中安全操作

5.3.1闭合总控开关1K，燃油泵开关4K，使燃油泵电机工作。

5.3.2当燃油压力表升至150kpa，再按合柴油机启动按钮1KA，待启动机油泵工作45～60s后，启动接触器自动闭合。蓄电池电能驱动启动发电机带柴油机曲轴转动，转速逐渐升高至进入气缸内的燃油和空气能被压缩爆发时，柴油机曲轴便在燃气作用下自行转动起来，并带动主机油泵工作。

5.3.3当柴油机爆发后，柴油机转速逐渐稳定，机油压力表升至100kpa以上时松开1KA，此时柴油机启动完成。

5.4辅助发电、压缩机泵风安全操作及各仪表显示要求

5.4.1闭合辅助发电开关5K，使启动发电机QF运行在辅助发电机工况，经电压调整器调整为110V直流电。

5.4.2闭合压缩机开关7K，使压缩机全速运转泵风。

5.4.3各仪表显示：蓄电池电流小于60A、燃油压力大于150kpa、油水温度大于40C0、控制电压110±2.5V、柴油机润滑油压大于80kpa（430-730r/min）、总风缸压力750～900kpa、控制风缸500kpa、列车管压力500kpa、工作风缸压力500kpa、制动缸压力为0。

5.5机车运用前安全检查试验

柴油机启动后，辅助发电和压缩机泵风工作正常时，为确保机车安全运用，必须进行各种试验检查。

5.5.1柴油机转速试验

检查司机控制器与柴油机配速是否正常。方法及要求：

主手柄置于“0”位、“1”位时，柴油机转速应为430±10r/min。主手柄置于“升”位时，柴油机转速应在15-18s内均匀升至1000±10r/min。主手柄置于“降”位时，柴油机转速应在18-20s内，由1000±10r/min将至430±10r/min。主手柄由“升”或“降”位移至“保”位，柴油机应能稳定在相应转速下。柴油机不应有悠车、不升速、不降速、升降速不均匀、飞车或停机等现象。

副司机应利用这段时间巡视机械间，检查柴油机及其附属装置运转是否正常，各仪表显示读数是否符合规定要求。

5.5.2故障发电试验

检查故障发电作用是否正常。

5.5.3走车试验

换向手柄置于“前进”或“后退”位，合机控开关，缓解机车。

主手柄由“0”位提到“1”位，注意观察牵引发电机输出电流、机车走车方向。机车启动电流，一般应调整在1600Ａ～1800A左右，牵引电动机应平均分流。主手柄提“1”位时，牵引电流应增加。前后走车实验后，主手柄回“0”位。

5.5.4撒砂试验

检查撒砂作用是否正常。方法及要求：

撒砂分脚踏和自动两种，撒砂位置（方向）与机车换向手柄联锁。

脚踏撒砂：换向手柄置于“前进”位，1、4动轮向前撒砂。换向手柄置于“后退”位，3、6动轮向后撒砂。

自动撒砂：自动制动阀置于非常制动位时，撒砂装置按换向手柄方向自动撒砂。换向手柄在“中立”位时，无论脚踏或自动撒砂，均无撒砂作用。

5.5.5制动机试验

检查制动机制动、保压、缓解作用是否良好。

5.5.5.1第一步

5.5.5.1.1确认压力表指示规定压力：总风缸压力在750～900kPa，工作风缸、均衡风缸及列车管压力为500kPa，制动缸压力为0；

5.5.5.1.2自动制动阀由运转位移至最小减压位时，列车管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；列车管漏泄量每分钟不超过20kPa；

5.5.5.1.3自动制动阀在最小减压位分3～4次阶段移到最大有效减压位，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确（1:2.5）。至最大减压位时，列车管减压量为140kPa，制动缸压力应为350kPa；

5.5.5.1.4单独制动阀由运转位移至单缓位，检查单独制动阀作用是否良好，制动缸压力应能缓至50kPa以下；

5.5.5.1.5单独制动阀由单缓位移至运转位，检查单独制动阀复原弹簧作用是否良好；

5.5.5.1.6自动制动阀由最大有效减压位移至运转位，检查自动制动阀缓解作用是否良好，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压，制动缸压力为０；

5.5.5.2第二步

5.5.5.2.1自动制动阀由运转位移至过量减压位，检查均衡风缸及列车管减压240kPa，制动缸压力为350kPa，不应发生紧急制动；

5.5.5.2.2自动制动阀由过量减压位移至最小减压位，均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，检查总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位时）；

5.5.5.2.3自动制动阀由最小减压位移至运转位，缓解良好；

5.5.5.3第三步

5.5.5.3.1自动制动阀由运转位移至手柄取出位，均衡风缸减压量240kPa(或260kPa)，列车管不减压；

5.5.5.3.2自动制动阀由手柄取出位移至过充位，过充作用是否良好，列车管比规定压力高30～40kPa，过充风缸排风孔排风；

5.5.5.3.3自动制动阀由过充位移至运转位，过充压力120s自动消除，机车不应引起自然制动；

5.5.5.4第四步

5.5.5.4.1自动制动阀由运转位移至紧急制动位，列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa，机车并自动撒砂；

5.5.5.4.2单独制动阀由运转位移至单缓位，放置10～15s，制动缸压力开始缓解，并逐渐降至0；

5.5.5.4.3单独制动阀由单缓位移至运转位，检查单独制动阀复原弹簧作用是否良好；

5.5.5.4.4自动制动阀由运转位移至非常制动位，缓解作用是否良好；

5.5.5.5第五步

5.5.5.5.1单独制动阀移至制动区某处，检查单独制动作用是否良好，制动缸压力应上升；

5.5.5.5.2单独制动阀在制动区分2～３次阶段移至全制动位，检查单独制动阀阶段制动是否稳定，制动缸压力应达到350kPa；

5.5.5.5.3单独制动阀从制动区分2～３次阶段回运转位，检查单独制动阀阶段缓解作用是否良好。

5.6柴油机运转注意事项

5.6.1水温，润滑油油温高于400C，柴油机方可在负荷下工作，以防拉缸故障。

5.6..2允许柴油机在空转430 r/min下进行暖机，若要提高柴油机的空转转速（建议不要超过600 r/min），需将机车换向手柄置于前进位或后退位，操作主手柄使柴油机转数达到不超过600r/min转数后，主手柄置于“保”位进行打温。

5.6.3当润滑油压小于160kpa时，柴油机转速不能提到750r/min以上，如若将柴油机转速提到750 r/min以上时，柴油机转速会自动下降到惰转转速（430 r/min）。

5.6.4不得超负荷牵引作业。

5.6.5不得手触各运动旋转的部件，如前后万向轴轴、风扇、法兰等。

5.6.6在有接触网地区，禁止到车顶作业；在有旁弓架线地区，禁止乘务员将身体伸出车外进行瞭望以及进行车外维护保养工作。

5.7发车安全操作要求

5.7.1在机车起动前，必须检查机车周围无其他人员及障碍物，车上人员齐全，确认好发车信号显示正确，执行好呼唤应答制度，然后先鸣笛，后移动换向手柄，再移动主手柄起车。

5.7.2列车起动时，应确认自、单阀手柄位置正确及各仪表显示正常。列车起动困难时，应充分利用“压缩或引涨”车钩法，根据列车起动对牵引力和速度的变化，及时调整主手柄，注意撒砂，防止空转，顺利起动。

5.7.3列车起动，牵引发电机电流达到6000A仍起不动时，应将主手柄回“０”位，重新起动。起不动时，主手柄在任何位置停放，不应超过10s。

5.8途中运行安全要求

5.8.1运行中严格执行呼唤应答制度和车机联控制度。

5.8.2机车未全部缓解，不得加负荷（特殊情况除外）

5.8.3机车运行中或未停稳，禁止换向并加负荷。

5.8.4机车安全保护装置动作后，不得任意拆除或调整，强迫启机和运行，防止柴油机破损和电机烧损及故障扩大。

5.8.5机车待机时，司机不得擅离机车。

5.8.6机车附挂，换向器方向应与列车运行方向相同，１～６Ｃ主触头必须断开，严禁进行电器动作试验。

5.8.7运行中机车发生故障，应正确及时处理。不能及时处理好且有碍安全行车的故障，请求救援入库。

5.8.8天气不良、信号瞭望困难时，应掌握好列车速度，确保列车在信号机前能够停车。

5.8.9运行中遇有大风，大雪，浓雾，雷电，及暴雨异常天气要注意进路，减速运行，严格执行特殊天气行车办法。

5.8.10防止机车空转：挂车前适量撒砂，起车前“压缩或引涨”车钩；列车起动、过道岔、天气不良，有空转预兆时，应提前撒砂或适当回手柄。

5.8.11防止机车滑行：低速制动，列车管减压量要小；如闸瓦压力过大有发生滑行可能时，应适当缓解机车制动。

5.8.12不得超越机车限界作业。

5.8.13严格执行机车防火、防寒措施。

5.8.14严格按制动机操作规程使用制动机，准确掌握制动时机和减压量，保持列车平稳减速和停车。

5.9.制动机操作安全要求

5.9.1列车常用制动时，应考虑列车速度、线路纵断面情况、牵引辆数、信号机位置、车辆种类和阐瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。

5.9.2列车起动后，当速度允许时，应进行制动试验（上坡道除外），试验列车制动力大小，同时检査制动管折角塞门是否关闭。

5.9.3运行中，制动时要保持列车较均匀地调速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车。

5.9.4制动机操作规定

5.9.4.1制动时，列车管初次减压量，不得少于5OkPa。

自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa；

5.9.4.2追加减压不应超过2次；一次追加减压量，不得超过初次减压量；

5.9.4.3累计追加减压量,不得超过最大有效减压量；

5.9.4.4单阀缓解量，每次不应超过30kPa；

5.9.4.5减压时，自阀排风未止，不得追加、停车或缓解列车制动；

5.9.4.6追加减压时，自阀排风未止，不得缓解机车制动；

5.9.4.7禁止在使用自阀制动时,全部缓解机车制动力（大劈叉）；

5.9.4.8禁止在制动后向列车管补风（偷风）；

5.9.4.9货物列车速度在15千米/小时以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应高于10千米/小时。

5.9.4.10少量减压停车后，应追加减压至80kPa以上。

5.10牵引列车起动的安全操纵

牵引列车起动前要进行简略的试闸，判断接风管的车辆数量应符合站细所规定的指标。

起车前应压缩车钩和撒砂。压缩车钩的车辆数不得超过车辆总数的2/3,以防整列车列移动或超越车列后部的警冲标，并在车列起动前不得缓解机车制动。起动时要做到充满风再起车，抻开钩再加速，适量撒砂，以防空转导致恒功装置扣功而降低功率起不了车，并注意牵引电流不得超过6000A 最大允许值。主手柄在“升”或“保”位，如果列车在10s内不能起动，应立即将主手柄回置“1”或“0”位。然后再重新起动，以防牵引电动机烧损。

5.11运行中的安全操纵

要充分发挥机车的技术性能，摸清规律，要根据线路纵断面，准确调节速度。提主手柄时，不得越“1”位，而应在“1”位稍停，待牵引电器闭合，牵引电机正常工作后，再将主手柄由“1”位提至“保”位或“升”位。主手柄回位时，应先将主手柄扳至“降”位，待柴油机转速逐渐降至最低稳定转速,牵引电流降至最小值，再将主手柄回至“保”及“0”位，以免牵引电器主触头烧损。

运行中要密切监视各仪表及信号显示，准确掌握车列速度，按信号要求运行，注意机车在全负荷下，车列速度必须高于持续速度（9.78千米/小时）。正确使用制动机，准确掌握制动时机和列车管减压量，低速制动，列车管减压量应小，防止产生不必要的冲动。

5.12.机车运用操纵主要技术要求

5.12.1燃油箱贮油量＞1500L

5.12.2燃油压力＞150kpa

5.12.3柴油机滑油压力

柴油机转速430～730r/min时，机油末端压力＞80kpa

柴油机转速730～1000r/min时，机油末端压力＞160kpa

5.12.4辅助发电电压110±2.5Ｖ

5.12.5蓄电池充电电流＜60Ａ

5.12.6机车最大速度80千米/小时，持续速度9.78k千米/小时

5.12.7机车起动电流1600～1800Ａ

5.12.8牵引发电机最大电流6180Ａ，最大电压770Ｖ

5.12.9牵引电动机最大电流1080Ａ，持续电流800Ａ

5.12.10柴油机最高工作转速1000r/min，最低稳定转速430r/min

5.12.11柴油机油温

启动时＞20℃，加载时＞40℃，停机时50℃，机车运用中55～65℃，最高温度＜88℃

5.12.12柴油机水温

启动时＞20℃，加载时＞40℃，停机时50～60℃，放水时＜50℃，机车运用中65～75℃，最高温度＜88℃

5.12.13通过最小曲线半径100ｍ

5.12.14车钩开度：锁闭位127～135ｍｍ，开启位245～250ｍｍ

5.12.15车钩水平中心线距轨面高度815～890ｍｍ

5.12.16排障器距轨面高度80～160ｍｍ

5.12.17制动缸鞲鞴行程100±20ｍｍ

5.12.18总风缸调整压力750～900kpa

5.12.19自动制动阀调整阀调整压力： 500kpa

5.12.20单独制动阀调整阀调整压力300kpa

5.12.21分配阀常用限压阀调整压力：350kpa

5.12.22分配阀紧急限压阀调整压力450kpa。

5.13.停机及停车安全操作要求

5.13.1主手柄置于“0”位→换向手柄置于“中立”位→单独制动阀置于“制动”位→自动制动阀置于“手柄取出”位→断机控开关→油、水温度低于65℃→关闭百叶窗开关→断压缩机开关→断辅助发电开关→断燃油泵开关→合滑油泵开关（1.5-2 min左右）再断开→关闭所有用电开关→断总控开关→断蓄电池闸刀。

5.13.2停机后，按规定进行止轮，并认真做好机车整备工作。

5.14机车防火安全要求

5.14.1机械间禁止吸烟。

5.14.2机车加燃油时，必须停机，加油完毕后，油箱表面残油要清理干净。

5.14.3加强蓄电池保养、定期检查，消除漏电，防止爆炸。发现气孔堵塞要立即清理，接线松动要及时紧固，并涂抹适量工业凡士林。

5.14.4机车高压油管泄漏时，禁止作业。

5.14.5电机、电器导线端子必须牢固可靠，发现导线损坏、绝缘老化等情况，必须包扎或更换。发生短路、断路、接地现象时，应及时排除。禁止在机车上增拉明线。

5.14.6机车电机要定期检查，按照规定更换电刷。

5.14.7差式压力计液面高度应符合标准，触针、导线应良好。差式压力计动作使柴油机停机时，未查明原因，禁止强迫启动柴油机，也不得立即打开曲轴箱检查孔盖，以免着火。

5.14.8在机车上进行必要的烧焊作业时，应停止柴油机运转，要做好防火措施，对飞溅的熔渣要立即熄灭。禁止在机车上烧焊带油部件。

5.14.9运用中应加强机械间、电器间检查及瞭望，发现火情，立即采取措施，及时扑救。

5.14.10牵引易燃、易爆物品时，要严格执行防火规定，注意操作平稳，防止车辆冲撞。

5.14.11机车上的灭火器具要配备齐全，放在规定位置，要熟悉灭火器的性能和使用方法，灭火器必须在使用期限内，用过的灭火器要及时更换。

6.机车作业后交接班检查安全要求

6.1司机要认真做好机车检查、自检自修、给油、维护保养工作，发现不良问题及时处理，按照“一检查、二修理、三给油、四擦车”的作业程序，做到不漏检、不漏修，认真填写《交接班日志》，严格执行机车完好交接制度。

6.2在完成机车整备作业和自检自修作业后，要面对面向接班人员进行交接，详细介绍机车运用状态。

6.3检查出问题，如不影响运转和安全时司机可酌情处理，影响运转或安全时，司机必须及时处理，如处理不了要及时向调度报告，联系入库修理。

6.4检查车上一切材料，备品，安全用具和工具是否齐全。

6.5下车做好机车停留工作，换向手柄置于“中立”位，主手柄置于“0”位，单独制动阀置于制动位，做好防溜措施，断开蓄电池闸刀开关和所有电源开关。

6.6降雪后认真做好机车车棚、走台上的积雪清扫工作。

6.7出库前或停车时间较长，再发车前，应检查空气制动系统作业情况，并进行制动试验，检查闸瓦与车轮有无冻结。

6.8主风缸和油水分离器等管路要经常排水。

7.岗位应急要求

7.1 发生事故受伤人员的自救与互救

7.1.1 发生事故并造成人体伤害时，在急救、医疗人员到达现场前，应当保护现场并积极采取措施进行自救与互救，以争取更多的抢救时间。

7.1.2 对有出血的伤员，首先应当止血。绝大多数出血，都可用加压包扎止血法，即：有条件时应当对伤口进行消毒，放无菌纱布或干净手巾等，再用绷带、三角巾适当加压包扎，包扎紧度以刚刚不出血为宜；如没有上述物品，可将衣物等扯成3～4厘米宽的长布条代替绷带使用。

7.1.3 对出现较大的动脉出血的伤员，可用止血带止血法。即：止血带扎在伤口稍上方，止血带下应当垫有一定厚度的毛巾或布片等，以保护皮肤；现场若无止血带，可用橡皮管、橡皮带、松紧绳、布腰带等代替。止血带松紧以恰好不流血为宜，尽量在1～2小时内送到医院。

8.1.4 对有骨折的伤员,应当避免不必要的搬动，可对其进行临时固定，以免加重损伤和疼痛。骨折的固定可就地取材，如木板、木棍、硬塑料板、硬纸板等；固定的范围应当包括骨折部位的上下两个关节；如无上述固定物，可将上肢捆在胸旁，或将下肢捆在一起。

8.1.5 对肢体断离的伤员，应当立即对伤肢残端止血，并对断离的肢体进行妥善处理。有条件的，可在简单消毒断离的肢体后，用无菌或清洁敷料包好；若在气温高的季节，可用干燥冷藏的方法保存，即：先放入塑料袋中，再放在加盖的容器内，外围以冰块保存，不让断肢与冰块直接接触，以防冻伤。然后，紧急送往有条件的医院，可能会使肢体再植成功。

8.1.6 对有脊柱骨损伤的伤员，应当就地静卧，切忌脊柱弯曲或扭转，以免造成终身截瘫。严禁1～2人挟腋抬腿的搬动方式。正确的搬动方式是：3人在伤员右侧，分别托住肩背部、臀腰部、双下肢，在一人口令下，协同将伤员搬至硬质担架上。

8.1.7 对有烧伤的伤员，首先应当迅速脱离热源。烧伤创面不能随便用药，不能涂油，不能弄破水泡；应当迅速用干净毛巾或衣服敷盖烧伤表面，以免感染，冬季应当保温急送医院。酸碱等化学制剂造成的烧伤，需要大量清水长时间冲洗。

8.1.8 对呼吸心跳停止的伤员，应当立即进行人工呼吸，并进行胸外心脏按压。

人工呼吸常用口对口吹气法，即：患者仰卧，救护人员跪于患者一侧，用一手的大拇指和食指捏闭患者鼻孔，另一手抬起伤员下颌，使其头部尽量后抑，深吸一口气后，以口唇密封患者口唇四周，迅速用力向患者口内吹气，然后放松鼻孔，离开患者口唇。

闭胸心脏按压，即：以一只手掌根部置于患者胸骨下段、剑突以上，另一手掌根部重叠于该手手背上，以肘及臂力有节奏地、冲击式地将胸骨向下压迫，按压深度成人为4～5厘米、5～13岁者3厘米、婴幼儿2厘米为宜，压后迅速抬手，使胸骨复位。按压频率为80～100次/分、小儿90～100次/分为宜，每15次心脏按压行人工呼吸一次；儿童心脏按压时按压力量要小，一般可用单手掌按压。

8.2车辆或邻近周边发生火险时，应立即停止作业，使用车辆近灭火器及就灭火器具进行灭火，并同时报告车间调度室（车间领导）；遇火灾等紧急危险情况可直接越级报告部总调度室（部应急办，电话52533871）、报告火险、急救等应急处理部门；现场处置无效时应立即撤离现场，按现场指示标识疏散到厂区外安全处集合。

（编制责任部门：机电管理部   审核人：马雪峰）